にっき

今朝は曇り。(D5600撮影)

今日も薄ら寒い朝でした。

昨日も仕事から帰って来た時から頭痛がしていて、治まったり再発したりで一晩超えた朝、また少し頭痛がしていました。
でも、ここで休むとただでさえ少ない給料が更に厳しくなるので我慢して仕事に行きました。

出かける時のアルト。(P6000撮影)

窓や屋根には夜露が降りていました。

朝薬を飲んだので、仕事に出かける時にはもう治まっていて、今日も午前の仕事は草刈りでした。今日は昨日の残りでそんなに大した事無いと踏んでいたのですが、やりだしたら結構大変で、草が結構伸びていて時間いっぱいやってギリで終わりました。

家に帰り着いた時の風景。(P6000撮影)

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

平均燃費は少し良くなりました、(P6000撮影)

家に帰って来てみらた、また少し頭痛がします。
作業をするのに水分取りながらはやっていたのだけれど、もしかしたら水分摂取が足りなかったのかもしれません。

今朝は曇り。(D5600撮影)

雲で山は見えませんでした。
気温も少し低く、薄ら寒い朝でした。

出かける時のアルト。(P6000撮影)

今日の仕事は午前中、仕事場のもつたくさんある敷地のうちの一つの草刈りでした。
久しぶりにやったら、手はしびれたし、疲れました。

午後は事務仕事で、先週末からの忙しさがなかなか抜けずに昼休みの休憩する余裕も無し。昼飯食べた時間だけが休憩時間でした。

でも、今日は30分を超えずにサービス残業を終わらせられました。
というか、帰り際に来たのを無理やり明日の仕事に回して帰ってきました。

まぁ、また明日の午前は草刈りなんですが。

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

平均燃費は、予想を大きく上回って落ちました。(P6000撮影)

朝は会社の駐車場に着いた時は20.6Km/Lだったのに…。

今朝は曇り。(D5600撮影)

昨日は半纏着ていたら暑かったけど、今日は丁度良い気温でした。

午後からBOLTをコンクリの駐車場に移動してギアポジションインジケーターをつけるのに必要な配線のチェックをしました。(P6000撮影)

先日見たシート下のECU上の黒カプラがギアポジションインジケーターについているスピードセンサーから来ている接続カプラに割り込ませる雄雌のカプラと同じ形です。(P6000撮影)

中の形状も同じで、これがその必要なカプラだったら簡単なんですが…。(P6000撮影)

でも、これを外すとストップランプが消えるので、これはスピードセンサーから来ているカプラではありません。(P6000撮影)

ベルトドライブのドライブギアの後ろについているスピードセンサー自体を確認して、その配線を追いかけることにしました。(P6000撮影)

青いカプラー自体がセンサーにつながっているのですが、この青いカプラーについている線はそのままワイヤーハーネスに飲み込まれて行ってしまい、その先には同じ形状のカプラらしきものはありません。(P6000撮影)

もう一つ、クランクシャフトポジションセンサーから来ている線が必要なのですが、それは、サービスマニュアルの配線図を自分なりに解釈すると、このECUにつながっている34ピンカプラのこの線で合ってると思います。(P6000撮影)

で、タンクを外すのに、今回もここからはずして、前側のホースも今回も大変な思いして外しました。(P6000撮影)

いくつかカプラはありますが、3極の三角形のお結び型のカプラは一つもありません。(P6000撮影)

ってことで、大変な思いをして、スピードセンサーのカプラーに割り込ませるためのカプラーが無い事を確認しました。orz
取り敢えず、Amazonで買ったのですが、出品しているところに連絡して、どういう扱いになるかですね。
返品するにしても、相手が中国だから、どういう風にするのか…。

ってことで、タンクを元に戻して、周りを片づけて終わりにしました。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

雲が垂れこめていて、少し前まではこの辺りも雲の中だったのでしょう。
霧と雲が同じものというのが良く分かります。
ここから見れば雲、あの場所から見れば霧。

起床時のアルト。(D5600撮影)

明け方まで降っていた雨の雫が乗っています。

紫の藤の花は散り始めてますが、白の藤の花は開花してきたところ。(D5600撮影)

10時半過ぎに給油に出かける時のアルト。(P6000撮影)

また霧雨のようなものが降っていて、窓ガラスに細かい水滴がついてました。

SHELLからApolloにかわった何時ものGS。(P6000撮影)

給油時の走行距離。(P6000撮影)

走行距離を給油量で割った実燃費は19.74Km/L。(P6000撮影)

車載の平均燃費計の方が控え目でした。(P6000撮影)

家に帰り着いた時の風景。(P6000撮影)

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

平均燃費は、GSの後スーパーに寄らずに下りメインの割と平坦な道を通ってきたので、今のところ未だ燃費はいい数字出してます。最後の上りで少し落ちたけど。(P6000撮影)

でもきっと、次の走行時に暖気してる間にかなり落ちるでしょう。

帰って来た時も、未だ細かい霧雨みたいなのが降っていたので、BOLTのギアポジションインジケータをつけるのに配線を調べるのは、見送りました。
サービスマニュアル見ても、配線図ではECUの配線の何番目にクランクポジションセンサーの配線が入っているのかがイマイチ分からないのと、スピードセンサーの接続カプラがどこにあるのか分からないんですよねぇ。それにスピードセンサーの接続カプラの形状が、ギアポジションインジケーターのカプラと違うみたいなので、もしかしたらそのままでは付かないのかも…。よく確認しないとAmazonで出品しているところに聞くこともできない…。

今朝は曇り。(D5600撮影)

今日は低い雲が垂れこめていて、山は一部しか見えませんでした。

今日もまたオージ(♂)がアルトの後ろに佇んでいました。(D5600撮影)

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

昨日の雨の雫が残っていました。

日中は昼辺りから雨が降り出しました。
今日は通常通りに帰れるかと思ったら、仕事を詰め込み過ぎた上に帰り際になって次から次へと仕事が入ってきたので、帰れなくてまたしても昨日と同じくらいサービス残業。
セカンドワークが始まったらやってられないです。

家に帰り着いた時の風景。(P6000撮影)

帰る途中はそんなに激しい雨ではありませんでしたが、ワイパー手動だと面倒になるくらいは降ってました。

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

平均燃費は少し戻しました。(P6000撮影)

今朝は薄曇り。(D5600撮影)

日差しがないので、薄ら寒い朝でした。

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

日中は、一昨日からの仕事に追われていて、昼に同僚から急に午後の手伝いを言われ、上司に行っちゃっていいのか確認したらいいというので手伝ってきたのですが、帰ってきたら、朝からの仕事が終わらない事について問われ、仕方ないので片付けてきました。
出かけなきゃ定時で終わったのに。
問われた時に説明したけど分かってもらえず、ああ、これは口で幾ら行っても伝わらないやつだと諦めました。
木はもう、諦めるのが得意になっているので。

まぁ、正職員が帰る前に終わらせられて良かったですが。

午後、出かけてた時は降ってなかったんですが、仕事から帰ろうとしたら降ってました。(P6000撮影)

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

薄雲だけど、雲は高い所にあり、山は見えていました。

起床時。アルトの後ろにうちのオージ(♂)が丸くなって座ってました。(D5600撮影)

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

夜露が降りていて、屋根に水滴が乗ってました。
窓ガラスは乾いちゃってましたが。

今日の仕事は、ちょっと体を動かす仕事だったので、午前中は少し汗をかきました。
代わりに午後は研修だったので眠気を我慢するのが大変でしたが。
午後来た仕事は全て明日に回ったので、明日が大変になっちゃいました。

家に帰り着いた時の風景。(P6000撮影)

低い雲が多くなっていて、天気が悪くなってきてる感じがありありでした。

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

平均燃費はまた少し悪くなりました。(P6000撮影)

今日の仕事の帰り際、いつも朝に寄ってるセブンイレブンに寄って、明日の昼飯のパンを買ってきました。
何時もは朝買っていくのですが、ここに寄るのに道の反対側なので、入るのにも出るのにも苦労するし、日中は空いてるこの道も、朝の通勤時間帯は混んでいて、入るのにも出るのにも神経が磨り減る上にそのためにわざわざ予定よりも10分くらい早く出かけているので、すべてを丸く収めるには夕方のうちに買ってきちゃえば、道の進行左側だし、道は割と空いてるし、落ち着いて買い物が出来るしでいいんじゃないかと…。

まぁただ一つだけ問題があるとしたら、おにぎりとかの割と新鮮なものを買うのは躊躇われること。
取り敢えず、菓子パンなので問題は少ないですが、まれに欲しいものが売り切れてたりすることもあるので、選択が絞れらるのもあります。

ま、でも、明日の朝は少し朝ゆっくりできます。(^▽^;)

今朝は曇り。(D5600撮影)

かなり気温の低い朝でした。

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

夜降っていた雨の雫が残っていました。

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

日中は少しは気温が上がりましたが、それでも暑い程ではありませんでした。

夕方は幾らか天気が回復して薄曇りでした。(P6000撮影)

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

平均燃費は少し落ちました。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

昨日に継いで寒い朝でした。

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

昨日まで物凄い風が吹いていたのでアルトの窓は土埃だらけでした。
でも、今日の昼から雨の予報なので、そのままにしました。

今朝の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

暖かさに慣れてきていた身体には、結構寒く感じました。

日中も日差しが無く、昼前から雨が降り出していて寒かったですが、湿度のおかげで具合が悪くなるほどの寒さではなかったので、何とかやり過ごせました。

家に帰り着いた時の風景。(P6000撮影)

帰りもぽつぽつでしたが雨が降っていました。

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

平均燃費は、0.1Km/L落ちました。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

昨日までとは打って変わって空気が冷たく、風がものすごく強くて、長い間外にいると冷えました。

起床時のアルト。(D5600撮影)

夜中に雨が降ったようでガラスなどに溜まった土埃が水滴の形に模様が出来て乾いてました。

何だか明日からもうすぐに天気が悪くなるらしくて、風も物凄いままなので、今日のアルトの洗車は止めました。

午後、昨日来たギアポジションインジケーターをつけるにあたり、品物に付いてきた説明書は日本語と言えない日本の文字の羅列で、まるで意味がくみ取れないので昨日の夜のうちに少し調べて買ったところの他の会社で出しているギアポジションインジケーターと配線の構成や色などが似ているため、そのまま使うにしても、BOLTの配線などがどうなっているかを調べるため、BOLTの状態を確認しました。(P6000撮影)

3極のカプラ(スピードセンサー)に割り込ませるカプラがついているので、そのカプラで雄と雌が繋がっているのがこれくらいしか見当たらないのですよね。ECU付近では…。(P6000撮影)

で、ECUの配線にも2か所割り込ませることになっているのですが、これはエレクトラタップで割り込ませるのですが、1カ所は電源線みたいなのでリレーから分岐するとして、もう1本はどれなのか…。(P6000撮影)

取り敢えず、どれだかは全く分からないのですが、写真を撮ってきたので、後で確認しようと思ってます。

スピードセンサー自体はこれだと思うんですが、配線が途中から太いケーブルをまとめているテープで巻かれた配線に飲み込まれちゃってるので、その先の配線が何処に行ってるのか皆目見当も作ません。(P6000撮影)

さてさて、どうなりますことでしょうか。