にっき

今朝は曇り。(D5600撮影)

日差しが少ない分暑さは少し弱い感じです。

 

今日は山の日でお休み。
BOLTでお出かけしたかったけど、身体が疲れていて、雲が多く暑さが多少弱いとはいえかなり暑いので、身体を休めていました。

 

午後、明日の昼飯を買うついでにホームセンターに行こうと出かけました。

出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

 

無事買物は終わり、家に帰り着いた時の車内から見た風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は暑かったのと、燃費を気にして極力踏まなかったのと、良いペースで走れる道路状況だったおかげで、至近距離な割には少し改善しました。(P6000撮影)

 

ホームセンターで買ってきたもの。(P6000撮影)

老眼鏡。
度は2.5。
以前作った遠近両用メガネだと、仕事場のパソコンで画面が見えないわ、若い正職員が作って印刷してくる書類が見えないわで頭が痛くなったので、ちょっと強めにしました。

 

年齢からみれば、妥当な度数みたいですね。(P6000撮影)

今までは老眼鏡オンリーの度数は1.5だったんだけど…。

今朝は曇り。(D5600撮影)

雨が止んだばかりのようで、未だ時折ぽつっ！っと冷たいものが落ちてきていました。

 

今日は平日だけど、会社で夏休みを4日、有給とは別に取っていい事になったというか、絶対取れってことだったので、今日休みを取ったのですが、天気が悪くて残念です。

 

日中、だんだん天気が良くなってきて午後2時過ぎにはかなり暑いくらいになりました。
そこで、ホームセンターに買い物に行きました。(P6000撮影)

出かける時のアルト。

 

親父に頼まれたものと、お袋に頼まれたモノを買ってから、自分の目的のモノを見つけて買って、帰ってきました。

その時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

 

そそて自分の目的のもので買ってきたもの。(P6000撮影)

シュアラスターのシャンプーはまだもう1、2回分はあるのですがAmazonよりも安いので買ってきちゃいました。
ガラコの方はいつもはただの「ぬりぬりガラコ」を使っているのですが、昨日、行った店の在庫で3個あるのを確認したので買いに行ったのですが、ありませんでした。さすがに3個売れるかぁ？これは手持ちのモノが無くなったので買いに行ったのですが、まさか無いとは思わなかったです。無ければわざわざ買いに行かなかったのに…。
これもAmazonより安かったからわざわざ買いに行こうと思ったんですよねぇ。(-_-;)

さすがに行ったことを無駄にしたくないので値段が高いけど、写真にあるぬりぬりガラコDXを買ってきました。300円くらい高いけど。で、Amazonより10円くらい高かったです。

以前はデカマルを使っていて、塗った後の拭き取りは水拭きだったのが、ただのぬりぬりガラコは乾いたタオルで拭き取りでした。それが、今回のDXはまた水拭きなんですよねぇ。できれば統一してほしい所です。

また近日中に塗って効果を見たいところです。

今朝は青空が見えるところがある曇り。(D5600撮影)

昼前から雨が降る予報でしたが、降りませんでした。

 

起床時のアルト。(D5600撮影)

 夜降った雨でアルトは濡れていました。

 

午後から雷が鳴りだす予報でしたが、ゴロリともなりませんでした。
なので、アルトの洗車をすることにしました。(P6000撮影)

僕のアルトはシルバーなので、近寄って見ないと汚れているように見えません。

 

近寄っても写真だと判別しにくいですが、水跳ね汚れで結構汚いです。(P6000撮影)

4ヶ月ぶりくらいの掃除です。

 

シュアラスターのシャンプーで細かく洗ってはシャワーで流し、洗っては流しで洗った後にウェスで拭き取りました。
ただ、洗っているときは結構強烈な日光が射していたので、拭き取るまで乾かさないよう、洗って流す時は洗った後の場所にも頻繁に水をかけてはいたんですが、それでもすぐに乾いてしまいました。

水を拭きとった後、窓ガラスにぬりぬりガラコを塗ってすぐ拭き取りをしてから、車体にシュアラスターのゼロドロップでコーティングをしました。(P6000撮影)

車内も掃除したのですが、その時にフロントガラスを内側から拭いた時、ガラスを見るとウロコ(水垢)がたくさんできてしまっていました。
拭きとる前に乾いてしまったのが原因かもしれません。

午後からやり始めたので、ガラス研磨剤でのんびり再加工してる時間はありません。

しかも、洗車中に気がついたのですが、左後ろのタイヤがまたパンクしているらしく、随分潰れていました。

そこで、エアゲージで測ってみると260KPa位入ってるはずのエアが100KPa位しか入っていません。一昨日走っているときは分からなかったので、一昨日の帰り道で釘か何かを踏んでそのまま刺さって、スローパンクチャーしてるのかもしれません。

取り敢えずエア補充機で260KPaいっぱいにしてタイヤガーデンピットインさんに修理してもらいに行きました。(P6000撮影)

 

早速診てもらうと、やはり短い釘のようなものが刺さって貫通しているのが微小な穴で、更に釘が残って塞いでいたので少しずつしか漏れなかったようです。(P6000撮影)

 

しかし、前回修理したパンクの場所とかなり近い場所で、しかも角に近い場所だったためにタイヤの内側からもパッチを当てて修理できなかったため、もしかすると、漏る可能性があるとのことでしたが、1本だけ換えるには他のタイヤが減り過ぎているし、全部換えるのは今は余力が無いので、表からの普通のパンク修理だけにしてもらいました。(P6000撮影)

それにしてもうちの近所は頻繁にネジとか釘とかが落ちています。
出来るだけ端は走らないように気を付けているつもりなんですが、田舎って道路が広いイメージでいたんですが、実は田舎は道が狭いんですねぇ。
なので、中央線の無い道が結構多いし、そういう道で対向車とすれ違う時は結構橋を走らなければならなかったりするので、危険が多いんですよねぇ。
都会のように頻繁に道路清掃車が走ってたりしませんからねぇ。

っていうか、埼玉の時は頻繁に道路清掃車の後ろに着いたことがあった気がするけれど、長野に来てから道路清掃車に出会ったことがない気がする…。(^^;;;
塩カルか―の後ろに着いたことは結構あるけど…。(-_-;)

 

この後、ホームセンターでお袋に頼まれた猫の餌を買って帰って来た時の、車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

距離はそれなりに走ったのですが、アップダウンが激しかったので、燃費はほぼ変わりませんでした。(P6000撮影)

 

明日、BOLTで走りに行きたいし、BOLTも掃除したいしなので、アルトのフロントガラスのウロコを取るのが明日できるか分かりませんが、パンク修理に出かけて走っていると、前がとても見にくかったです。
さて、何時できるでしょう。

今朝は晴れ。(P6000撮影)

遠くはかなり霞んでいるけど、一応山は見えます。

 

起床時のアルト。(D5600撮影)

夜露なのか、はたまた早朝は濃霧だったのかアルトはびっしょり濡れていました。

 

午後、ホームセンターに買い物に出かけました。
その時のアルト。(P6000撮影)

シャッタースピード優先で1/50で撮っちゃったのでかなり明るく撮れてしまいましたが、一応乾いてます。ってことが分かればいいか。

 

ホームセンターで買い物した後、隣のセブンイレブンで明日の昼飯を買って帰ってきました。
その時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

窓開けて走ってきて、この温度なので、かなり暑いです。

 

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

出かけてすぐに窓にぽつりぽつりと水滴が落ちてきましたが、辛うじて降られずに帰ってこられました。

 

 

ホームセンターで買ってきたもの。(P6000撮影)

仕事で使うのに持って行ってる3色ボールペンの替え芯。
BOLTで配線に分岐を噛ましたところが断線した時に応急修理用に使う突合せスリーブ。

このほかにボディソープの詰め替えと歯磨き粉買ってきました。

 

 

先日Amazonで購入したバルブ接続変換ノズル。(P6000撮影)

使ってみました。

 

最近使っている電動エアコンプレッサー。(P6000撮影)

 

ノズルの先端に接続します。(P6000撮影)

 

タイヤのバルブにワンタッチ。(P6000撮影)

楽ちんです。
でも、走行後だったせいか、エア圧は高すぎるくらいでした。

 

この時、またパラパラと水滴が降りてきていたので、アルトのタイヤ4本チェックしたら速攻片付けました。(P6000撮影)

 

その後、BOLTを買う直前にヤフオクで買っておいたBOLTのエンジンガードを取り付ける準備のために、倉庫に探しに行ったのですが、見当たりません。
というか、倉庫にいっぱい荷物を詰め込んじゃっているので、置いたはずの辺りの手前にいっぱい荷物が積みあがっていて、見つかりません。
倉庫内は熱せられて蒸し風呂の中、我慢して、汗ダラダラ流して探したのだけど、簡単に見つかる所にはなさそうです。
雨が降りそうだから荷物を一つ一つ外に出して探すわけにもいかず、今日は諦めました。
何処かでやらないとなぁ。

 

16時少し前位から、雷雨の土砂降りになりましたが、16時半くらいには止みました。
この後また降るかどうかは分かりません。
未だ一応、雷はゴロゴロ言ってます。

今朝は曇り。(D5600撮影)

今日は一段と寒い朝でした。

 

仕事に出かける時のアルト。(P6000撮影)

乾いていました。

 

この時の風景。(P6000撮影)

 

 

今日は午前中は事務処理。
午後は外部の事務所に行って外作業する打ち合わせ。
今日は日中も寒かったです。
外部の事務所から帰る時には少し降り始めていました。

 

 

仕事が終わって帰る時にはしっかり降っていて、更に、ホームセンターに行って仕事で使う材料の値段を調べてきたら、たくさん降られました。(P6000撮影)

 

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は少し改善しました。(P6000撮影)

 

ホームセンターで買ってきたモノは「砂消し」。(P6000撮影)

この歳になって砂消しなんて使うと思わなかったけど、事務処理で間違うとハンコ貰った書類だと作り直せないから砂消しで消して直すんですよねぇ。
修正液や修正テープは無しです。
それでいて、支給も無しです。(-_-メ)

今朝は小雨。(D5600撮影)

予報では朝には雨は止んでいるという事でしたが、起床時はまだしばらく降っていました。

 

11時過ぎには雨はやみ、雲は多いながらも日が挿してきて、暑くなり始めていました。(P6000撮影)

ホームセンターに買い物に行く時のアルトはすっかり乾いていました。

 

出かける時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

日の光で暖められているので実際の数字よりは高いですが、帰って来た時の画像は更に日の光が強すぎて、車外気温が見えないので、参考に出かける前の数字を載せておきます。

 

帰って来た時の平均燃費。(P6000撮影)

行く前よりは少し落ちました。

 

帰って来てから昼飯を食べた後、BOLTにギアポジションインジケーターを取り付けることにしました。(P6000撮影)

 

ホームセンターで買ってきたのは既存の配線を切断せずに線を割り込ませるためのコネクター。(P6000撮影)

ギアポジションインジケーターにも2つ付いてきましたが、カプラで楽できないから足りないので。

 

ギアポジションインジケーター本体。(P6000撮影)

BOLTも対応機種に載っていますが、白いカプラーで割り込ませるスピードセンサーのお結び型のカプラーは2014年式(他の年式は不明)のBOLTにはありません。

下の図面はBOLTのサービスマニュアルの一番後ろについている配線図をスキャンして印刷したもの。そのままの大きさで見ると、歳のせいで良く見えないので、画面で大きくしてよく見て、どの線をどこに繋げるか見ておきました。

 

まず、本体を取付金具に取り付けて、ハンドルに付けました。(P6000撮影)

真正面を向くところは色々付けてしまっているので、ちょっと向きが内向き過ぎますが、一応見えるのでいいやという事でこの場所に付けました。
というか、ここしか無い…。(^^;;;)

 

で、時間があれば、タンクを外してフレームに沿って配線を止めたいのですが、時間があまり無いのでタイラップでも止めずにタンク下を通しておきました。(P6000撮影)

 

そして、シート下へ。(P6000撮影)

インジケーターから繋がっている配線先の白いお結び型のカプラは、バイクにあるはずのお結び型のカプラを外して、雄雌それぞれ対応のカプラに接続することで割込みになるはずなのですが、無い袖は振れません。

仕方ないので、インジケーターのカプラ雄雌を接続して単純にインジケーター配線だけの循環を作ります。

そんなことやってたら、カプラの紅い配線がまとめてるホースから抜けました。(P6000撮影)

赤い配線は元々インジケーター本体まで行っていない使われない配線でした。

 

配線の海の下に隠れてしまっているECUを取り出し、コネクタを外します。(P6000撮影)

BOLTのECUには2系統のコネクタがあって、小さい(18ピン)のと、大きい(34ピン)のがあります。これは大きい方。

 

ワイヤーハーネスは黒いカバーで覆われているのでカバーを切り裂いて各配線が分かるようにします。(P6000撮影)

 

 

で、必要な配線は裏側にあるので、配線図で見つけておいたそれぞれの配線に接続コネクタで割り込ませます。(P6000撮影)

BOLTの配線図を最初見た時は何が何だか分からなかったんですが、暫く何日もかけて慣れていったらやっと一部理解が出来るようになりました。
CBR600RRのサービスマニュアルの配線図はとても良く分かりやすかったのだなと、今になってわかります。(^^;;;)

 

接続コネクタをハーネスに付けたところ。(P6000撮影)

正直、断線しそうで怖いのですが、この短い配線を切って、ギボシで繋ぎ直すとか、できればやりたくないので、それをやるのは最悪の場合にしたいです。

 

そこにギアポジションインジケーターから来ているクランクポジションセンサーの配線を噛ませて分岐させます。(P6000撮影)

 

ギアポジションインジケーターの配線は下の写真の通りになっています。(P6000撮影)

一つ前の写真の緑の配線は〇1のクランクポジションセンサーです。
〇2の配線はUSB電源などに使っているリレーの出力から取りました。
〇3の配線は3つ前の写真のハーネスの白の線に割り込ませます。これは、インジケーターのカプラーで循環線を作ってるので、接続コネクタで割り込ませました。つまり、ハーネスの途中と、インジケーターのカプラの配線とに接続コネクタを使いました。時間があれば分岐ギボシを作ってやりたいところでしたが、OKとしました。

その結果がこんな感じです。(P6000撮影)

 

これだけ繋げばいいんじゃないかと思い、ECUを繋いでキーを入れて電源入れてエンジンをかけてみました。
エンジンはかかりましたが、ギアポジションインジケーターの画面に表示が出ません。

2つ前の〇5の線はインジケーターに行ってないので、後繋いでないのは〇4の黒の配線です。このカプラの赤と黒の配線はあくまでもスピードセンサーを動かすための電源だと思ったものの、赤は生きてないのに黒は生かしてることを見ると、ギアポジションインジケーターも接地で使っていたみたいです。

黒の配線もバッテリーのマイナスに行ってる配線に割り込ませました。

その状態で、ECUを繋いでエンジンをかけると、無事、エンジンがかかって、ギアポジションインジケーターも表示が出ました。

そこで、ハーネスのカバーもビニールテープで止めて、ECUも繋ぎ直して配線を整理してシート下にきれいに収まるようにして、シートを乗せてから、サイドカバーを止めて、やっと機械的な接続は終わりました。

 

しかし、このギアポジションインジケーターはBOLTの線用品ではないので、BOLTの状態に合わせて設定しないといけません。
なので、電源入れてエンジンかけると「L」のマークが出た後、「n」のマークが出て、「1」の数字が表示され、1速に入れて設定しろ状態になります。

幾ら田舎で車の通りが少ない通りもあるとはいえ、走りながら設定するのは自殺行為なので、リアタイヤを持ち上げて、設定できる状態を作らないといけません。

そこで、エンジン下に回っているフレームの下にパンタグラフジャッキを置き、その上に板切れを乗せてジャッキで上げることにしました。(P6000撮影)

でも、そのままだとパンタグラフジャッキの天辺が一部分なのでこける可能性が大なので、車の馬を持ってきて、スイングアームに掛けました。

CBR600RR用に買ったリアスタンドはマフラーの関係上付きません。経済的に余裕があれば、台になっているジャッキがあるので、整備用に欲しいのですが、今は無理です。

取り敢えず、何とかリアタイヤは浮きました。(P6000撮影)

馬が功を奏して何とか倒れずに済んでいます。

 

それでもまだ心配だったので、反対側にこけても被害が少なくて済むように段ボールを敷いときました。(P6000撮影)

 

で、実際に設定を始めたのですが、やってるところを動画を撮ろうと右手でカメラを持って撮影しながらやってたら、1速が何時まで経っても設定終わりません。(P6000撮影)

上の写真をクリックすると、動画が出ます。
大きな音が出ますので、音量に注意してください。

カメラを持ったままだと埒が明かないので、動画撮影を諦め、右手でアクセルをひねって2千回転から3千回転くらい回していると、点滅が早くなって、「n」の文字にかわって「2」の数字の遅い点滅になり…。という感じで設定できていき、5足がトップギアなので、5足のままで回していると、「n」の後、「6」の遅い点滅になったまましばらくいて、「o」の表示になって終わりました。

 

これで、設定が出来たので、試走に行きたいところでしたが、夕方遅くなったので、終わりにして、試走はまた今度ということにしました。

今朝は昨日よりも更に霞の多い晴れ。(D5600撮影)

朝から結構暖かかったです。

 

起床時のアルトは、夜露が少し降りてました。(D5600撮影)

 

午後一番でホームセンターに買い物に行く時のアルト。(P6000撮影)

すっかり乾いています。

 

30分ほどで帰宅した時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

 

 

ホームセンターで買ってきたもの。(P6000撮影)

昨日の夜中、タコメーターのステーに使うのに、ステーとミニステーを繋ぐボルトの隙間を埋めるための材料を考えていて、Amazonで検索してこれら辺りと思ってたものを片っ端から買ってきました。

 

最初は金属のスペーサーを使って組んでみたんですが、やっぱりミニステーが動いてしまうみたいでボツ。

次に水道のコマの部分に使うゴムパッキンを試したところ、こっちはミニステーも動かず、間隔もタコメータのサイズと合っていてきれいに止まるので、こちらに決定。(P6000撮影)

買う時からこっちかなと思ってはいたので、自信が持てれば無駄な出費は控えられたんですが…。

 

ゴムだからナットを回して締めこんでやれば角度もきれいに決められます。(P6000撮影)

 

続いてメーターに透明なコーキングを使って隙間を埋める防水処理をしました。(P6000撮影)

 

可能な限りノズルの先を小さく切って出る量を押さえてつけたのですが、少し出過ぎたようで汚くなってしまいました。(P6000撮影)

コーキングへらでならそうにも、量を少ししかつけていないので、既に乾き始めちゃっているので、綺麗にそぎ落とせませんでした。

 

裏側も。(P6000撮影)

背面の穴は設定に使うので塞ぎません。

取り敢えず、今日はここまで。
昨日の疲れが残っているので、BOLTへの取付はまた後日。

 

昨日の午前に届くことを期待していて、夜届いた燃料ホースコネクタプライヤ。(P6000撮影)

届いていたら、無理してこっちを外したかもですね。

今朝は雲のある晴れ。(D5600撮影)

昨日の夜から今朝にかけての雨はすっかり上がっていましたが、地面はしみこみ切れなくて、ぬかるんでました。

 

起床時のアルト。(D5600撮影)

まだ少し水滴が残っていました。
その水滴も、べちゃッと広がっていて、撥水が弱っていることを物語っています。
GWの間に洗車とゼロドロップしないと…。

 

10時過ぎ。ホームセンターでドリルビットを買いに出かける時のアルト。(P6000撮影)

 

この時にはすっかり雲はなくなって、山がしっかりと見えていました。(P6000撮影)

空気が澄んでいて、霞がほとんどなくて冬のような空気だから、山がしっかり見えました。

 

買い物に行って帰って来た時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

11時前でしたが未だこの気温で、今日の午前中は結構寒かったです。

 

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

 

 

久しぶりに見る蓼科山の山頂は雪の跡が濃くなっていました。(P6000撮影)

 

浅間山は雪が無くなっていたのに、昨日の雨の時に山頂は雪だったようでまた冠雪したようです。(P6000撮影)

 

ホームセンターで買ってきたもの。(P6000撮影)

 

午後、寒いと思ったのでTシャツの上に作業用のトレーナーを着てから、長袖の作業つなぎを着て、その上にウィンドブレーカーを着て作業をし始めたら、途中で暑くなって汗かいてやってました。

買ってきたドリルビットを電動ドライバーに取り付けました。(P6000撮影)

 

万力がどこかに行ってしまったので、ペンチで押さえてミニステーの穴を広げました。(P6000撮影)

 

上が未加工。下が既加工。(P6000撮影)

 

その後、BOLTのカバーを剥がしました。(P6000撮影)

 

ハンドル付近をよーく観察。(P6000撮影)

埃だらけですねぃ。
こいつもどこかで洗車しないといけません。

 

メーターが邪魔で、ステーがうまくつく場所がないのですが、少し右側にオフセットすることで頭が下がった状態なら何とか付きそうです。(P6000撮影)

 

着座して、左手でハンドルを握った状態で前方を見た状態。(P6000撮影)

ステーの先端が丁度見えている状態なので、このステーの上側に着く感じなので、まあまあ良さそうです。少し右側に寝たように見えるかもですが。

 

タコメータの信号取り出しにはイグニッションコイルのところから信号を分岐してもらうので、ガソリンタンクを外さないと作業できません。(P6000撮影)

一応今日のところは位置の確認だけしておきました。
タンクの外し方はググれば出ているので、作業の時までに見直しておきましょう。

 

BOLTを戻して片づけて、自室に戻ってタコメーターとステーを繋いでみました。(P6000撮影)

やっぱりミニステーの穴と外殻との間隔が広いのでボルトが斜めになってしまうため、うまくはまりません。

 

なので、差し込んだ反対側はナットがハマりませんでした。(P6000撮影)

 

でも、削ってやれば何とかなりそうです。(P6000撮影)

昨日のこのにっきにはヤスリビットが無駄だったかもと書きましたが、使う用が出来て良かったです。

今朝は曇り。(D5600撮影)

薄ら寒い朝でした。

 

 起床時のアルト。(D5600撮影)

霜や夜露は降りていませんでした。

 

BOLTにタコメーターを取り付けるための材料を買いに出かける時のアルト。(P6000撮影)

午後から雨の予報なので、10時前に出かけました。

 

ホームセンター内で、あれが必要だけどあれは持ってるとか見て回ってたら、店内に1時間以上いたみたいで、帰る時にはもうすぐ昼って時間になってました。

 

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

もう昼だというのにこの外気温。
やっぱ今日は今の時期としてはかなり寒いです。

 

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

 

 

ホームセンターで買ってきたもの。(P6000撮影)

必要だけどあるものを確認せずに買いに行ってしまったので、無ければもう一度買いに行かねばなりません。

 

デイトナのハンドル取り付けクランプとミニステーを組み合わせて見たところ。(P6000撮影)

ミニステーの穴の大きさが多分足りないことは分かっていたけれど、穴を広げるドリルビットはあると思っていたので買ってこなかったら、持っていたドリルビットは細いものでした。
なので、メーターに付いてきたボルトや買ってきたボルトは通らず、ドリルビットをまた買ってこなければなりません。

しかし、ホームセンターを出た時から降り出していた雨は今はかなりの土砂降りなので、外に出たくありません。買ってきても外で加工作業を出来ないので、また明日以降にします。

 

取り敢えず、メーターも含めて並べてみると、何とかなりそうです。(P6000撮影)

というか、ミニステーの穴と上部の間隔が厚みがあるので削らないとダメかと思って買ってきた電ドラを使ってリューターにするヤスリは要らなかったかも。今回買ってきたものの中で一番値段がしたのに…。orz

 

透明のコーキング剤はメーターの防水のため。
このオートゲージの355TA60タコメーターは車用のタコメーターなので、防水処理がされていないので、ネットでググると皆さん色んなやり方で防水処理されてます。
熱収縮チューブの大口径で全体を包もうかと思ったのですが、どうも透明度が足りなさそうなので諦めて、透明のコーキングで縁は塞ぎ、裏面の穴がぼこぼこ開いてるところは取り敢えずテープで貼って、何かしら考えようかと思っています。
エアコン用の粘土パテだと埃とかで汚れそうだし、車用の硬化パテだと設定の変更やらその他で必要な時に困りますし。なんかいい方法ないかな。

今朝は曇り。(D5600撮影)

夜中に降った雪が積もっていました。
朝目が覚めて、外を見た時の絶望感は言い表しようがありませんでした。
今日から新しい仕事だというのに、先日アルトのタイヤをスタッドレスからノーマルに換えたばかりです。決死でまたスタッドレスに換えないとダメかと思いました。死ぬ気でやって片づけなければギリギリ間に合うかなとも思いました。
でも、よく見ると、道路はかろうじて冠雪していません。
これならば、気を付ければ大丈夫か？とタイヤはそのままノーマルで行くことにしました。

 

出かける時のアルトの状態。(P6000撮影)

雪を落とすのがメンドかったです。

 

出かける時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

少し早めに出たら、久しぶりにナナコで買い物して、決済にトラブりかけて少し遅れたにもかかわらず、予定出社時刻の30分くらい前に着いてしまいました。
でも、昨日試しに走った時よりもスムーズに渋滞にはまることなく走れて、楽だったので、今日くらい早く出るのも一考です。

仕事場には何とか無事着けました。
道路にはほとんど積もっていなかったです。

 

定時が15時半と早いので、もう一つの仕事、副業というかWワークというかで目星をつけていたところにどのくらい時間がかかるか試し走りをしてから、ホームセンターで買い物をして帰って来ても未だ16時台です。(P6000撮影)

日中は晴れたので、積雪は一気に融けてました。

 

家に帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、気温が低い事と、近かったうえに坂が多かったことなどから、落ちました。(P6000撮影)