にっき

今朝は晴れ。(D5600撮影)

地表付近は霧に覆われていますが、上空は雲一つない晴天。
ピーカンみたいですが、早朝は濃霧だったのかもしれません。

 

地表付近の雲が雲海のようになっていました。(P600撮影)

 

起床時のアルトは結露していましたが、霜は降りていないし、凍っても居ませんでした。(P6000撮影)

 

今日は割と暖かいので午前10時半過ぎから準備してちょっと走ってくることにしました。(P6000撮影)

エンジンをかける時、USB電源のところについている電圧計を見たら12.1Vありました。
エンジンはもたつくことなくかかりました。

 

佐久の方に行って紅葉がきれいなところを見て、引き返しました。(P6000撮影)

 

佐久の町中を走っていて、信号待ちで止まり、信号が青になったので、発進しようとしたらエンストしました。
全然普通にエンストするようなクラッチのつなぎ方をしたわけではないのですが、何故か止まってしまい、すぐにエンジンをかけようとクラッチを握ってセルを回そうとしても燃料ポンプが回る音がするきりでセルが回りません。
USB電源のところの電圧計を見ると、11.4Vになっていました。

後ろに車が並んでしまい、焦って道路わきに寄せて、次の信号で交差点の先に押して行って道路わきのビルの駐車場に入れました。(P6000撮影)

電圧はこれだけあってもセルが回りません。
丁度坂になっているので、押し掛けも試してみましたが、やはりかかりません。

 

走っている途中なのにバッテリーがあがり、エンジンが止まってしまうのは、以前Youtubeを見ていて、m148さんという女性のBOLTもやはり同じ症状になって、バッテリーを交換して直ったという事があったので、可能性は考えていたのですが、まさか自分もなるとは思いませんでしたので焦りましたが、この動画があったので、すぐにああこれだと直感しました。

先日、ブースターケーブルの逆繋ぎもしたことで、バッテリーが劣化している可能性も意識していたし。

 

諦めて任意保険についてるサービスのレッカーを依頼しました。

 

30分くらい待ってレッカーサービスが来てくれて、家まで運んでもらいました。(P6000撮影)

本当は人間は公共交通機関で帰らなければならないらしいのですが、僕の親の家は目印がある所ではないので、内緒で乗せてもらって家まで帰れました。

 

ホント、今のバイクはバッテリーが上がっちゃうとどうしようもないです。

家について、下ろしてもらい、置き場に仕舞って遅い昼飯を食べました。(P6000撮影)

 

一応、この時の電圧。(P6000撮影)

昔のエンジンなら、この位あれば何とかクランキングして掛かったりすることもあったのですが、今のバイクは試そうともせずにこれくらいだとダメってなってしまうので、残念です。

ジャンピングのできるモバイルバッテリーを持ってないとダメですねぃ。
まぁ、バッテリーがこの状態だと、一時的にかかってもまた途中で止まってしまう可能性大ですが。

 

ってことで、バッテリーとモバイルバッテリー買わないと…。
金がないのに…。
この際、来春車検だし、それまで外しておいて、車検の前に新しいのかってつけるかな…。
でもそれだと何か問題あった時困るし…。ううむむむ。

今朝は曇り。(D5600撮影)

 

起床時のアルトは結露していて、昨日ほどではないけどかなり地面を濡らしていました。(D5600撮影)

 

 

午後から親に頼まれ庭の木の枝切をしました。(P6000撮影)

最初、上にこんな感じに伸びていたものを、

 

こんな感じに新しく伸びた枝をばっさりやりました。(P6000撮影)

さっぱりしました。

 

 

ついでにBOLTの充電の為、エンジンをかけました。(P6000撮影)

最初12.3Vありました。
何時も大体12.3Vくらいなんですよね。

 

充電のためのアイドリングしている間、BOLTとアルトのタイヤのエアを補充しました。(P6000撮影)

 

 

結構長い間かけてたけど、エンジンを止めると電圧は12.3Vまで下がりました。(P6000撮影)

アイドリング程度の発電量では大した充電は出来ないと以前バイク屋さんにも車屋さんにも言われていたので、気休め程度なのかもしれませんが、オイルが落ち切っちゃわない方がいいので時々エンジンをかけてやらなきゃ駄目だとも言われているので、これは続けていきたいです。

今朝は晴れ。(D5600撮影)

蓼科山の方は雲に隠れていましたが、上空は晴れていました。

 

起床時のアルトは、結露して濡れていました。(P6000撮影)

 

 

午後、BOLTを引っ張り出してエンジンをかけて充電しました。(P6000撮影)

 

畑にわずかに残ったリンゴの木に実がなっていますが、保護していないので汚いです。(P6000撮影)

 

明日の昼飯を買いに出かけました。(P6000撮影)

 

帰り着いた時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は変わらず。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

雲のおかげで放射冷却が弱く、霜が降りるほどの寒さではありませんでした。
その代わりに日差しがなく、暖かくもありませんでしたが。

 

起床時のアルトは結露していました。(P6000撮影)

 

 

午後、BOLTを引っ張り出してきてタコメーターの電源配線を変更しました。(P6000撮影)

 

元はタコメーターの動作にキースイッチを切ってからも動作する内容が含まれているため、バッテリー直結(以下バッ直)指定がされているため、バッ直にしてあります。(P6000撮影)

 

この配線を外します。(P6000撮影)

最初付けた時に、バッ直を止める可能性も考えて、ギボシを噛ましてありました。

 

で、自作の分岐配線を作ります。(P6000撮影)

 

リレーから出た配線を既に分岐してあるところから1本配線を抜きます。(P6000撮影)

 

そこに自作の分岐配線を挿します。(P6000撮影)

 

そこに分岐から抜いた元の配線と、タコメーターの電源線を挿します。(P6000撮影)

 

これで、電源線を抜いた状態では動かなかったタコメーターが、再び動くようになりました。(P6000撮影)

 

ただ、キーをOFFにしてエンジンを止めると、同時に電源がOFFになるタコメーターも動きを止めてしまい、キーOFFにしたところで針が停まっています。(P6000撮影)

 

これを無くすには、キルスイッチでエンジンを止めてから、キーをOFFにすれば0指針で止まります。(P6000撮影)

ちょっと面倒だけど仕方ありません。

終了時のエンディング動作も無くなります。

 

で、BOLTのバッテリーの充電をするためにエンジンをかけっぱなしにして、アルトのAGSシフトケーブルホルダの固定ボルトの確認をします。(P6000撮影)

 

大丈夫。(P6000撮影)

 

増し締めしようとしたけど、十分強く締まっています。(P6000撮影)

 

 

今日は前の街ではあちこちから煙が上がっています。(P6000撮影)

野焼きだとは思いますが、ちょっと見、大地震とかで街のあちこちから火の手が上がってるようにも見えます、。

今朝は曇り。(D5600撮影)

今日はどんよりと曇っていました。

 

起床時のアルトは夜露で濡れていました。(P6000撮影)

 

 

昼前から晴れていい天気になり気温も上がってきたので、午後からちょこっとBOLTでショートツーに行ってきました。(P6000撮影)

 

軽井沢の手前辺りでも、もう紅葉が始まっているところがありました。

ぐるっと1時間半ほど走ってきました。(P6000撮影)

大した距離ではないので、給油はしませんでした。

 

気温は結構高かったです。(P6000撮影)

予報によると、昨日今日が最後の夏日になるでしょうという事だったので、若しかしたら走り納めになるかも…。
来週は、タコメーターに行ってるバッ直線をリレーの方につけ直そうかと思っています。

 

帰って来て、アルトに乗り換えてホームセンターに行ってきました。(P6000撮影)

セカンドワークで屋外作業に使う帽子を買ってきました。

 

家に帰り着いた時の車内から撮った風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は、気温が高かったおかげでかなり近距離走行でしたが、そんなに落ちずに済みました。(P6000撮影)

明日はこうはいかないでしょう。

 

ホームセンターで買ってきた帽子。(P6000撮影)

 

 

その後、走ってきたことで、AGSのシフトケーブルホルダを止めているボルトが緩んでいないかジャッキアップして確認しました。(P6000撮影)

 

 

その後、エンジンを冷ましておいたBOLTにシートをかけました。(P6000撮影)

今朝は曇り。(D5600撮影)

降ったり止んだりしている中のたまたま止んでるタイミングでした。

 

なので、アルトはびっしょり濡れていました。(D5600撮影)

 

 

午後になっても、まだ少し降っていましたが、昨日交換したAGSオイルのドレンプラグの開閉するための穴が舐めてきてしまっているので、スズキ自販長野に発注しに行くことにして、試走を兼ねて出かけました。(P6000撮影)

 

スズキ自販長野で発注したのですが、最初はAGSオイルのドレンプラグだけのつもりだったのですが、対応してくれたのがメカニックだったので、AGSケーブルのホルダーのボルトが舐めそうで回せない事を話したら、そのボルトとケーブルを止めている金板も一緒に頼んでしまいました。(P6000撮影)

この後、ホームセンターに行ってメガネレンチを見たけど欲しいものがなく、買わずに家に帰りました。

 

家に帰ると、やっと雨が止んで晴れてきて暑くなっていました。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は暖かくなったことと、割と距離走ったことで更に改善しました。(P6000撮影)

エンジンオイルとAGSオイルを交換したのも良くなった原因かもしれません。

やっぱりAGSオイルを交換すると、シフトチェンジがスムーズになります。

 

まず、オイルの漏れが無いかを確認しました。

フィルターの付近。(P6000撮影)

 

ドレンボルト付近。(P6000撮影)

 

AGSオイル排出口付近。(P6000撮影)

 

AGSオイル給油口付近。(P6000撮影)

ばっちりでした。

 

今日は雨だったのでBOLTには乗れなかったので、前回の乗車から1週間たったので、充電することにして、引っ張り出してきました。(P6000撮影)

 

最初は12.3Vになっていました。(P6000撮影)

ここの所かなり涼しかったのもあるし、タコメーターが常時接続されてるのもあるし。

充電しながらしばらく放置。

 

で、アルトのAGSケーブルホルダのボルトのサイズを見るのにジャッキアップして確認しました。(P6000撮影)

赤矢印がシフトケーブル(ホルダに止めるための金具)。
青矢印がホルダをエンジンに止めているボルト。
緑矢印がケーブルホルダ。

 

で、手持ちのメガネレンチでちゃんとかかったので、回せないか動かしてみたのですが、何としても回りません。(P6000撮影)

潤滑剤を付けてまではやりませんでしたが、ここまで回らないと、マジどうにかなりそうで、メガネレンチに更にパイプを足したりして力を入れてとか怖くてできません。

今日発注したボルトなどが到着した時点でスズキのサービス工場で動かせないか頼んでみたいと思います。

今朝は晴れ。(D5600撮影)

少し霞んで(霧？)いましたが、ピーカンで夜露が降りていました。

 

起床時のアルト。(D5600撮影)

昨日の仕事の行きに鳥の爆撃を受けたものがボンネットに被弾し、炸裂したものが窓ガラスについて固まっていたので、丁度良く濡れてふやかされていたので、ティッシュペーパーで拭っておきました。

鳥の爆撃をそのままにすると、酸化して穴が開くので早めに取った方が良いのです。

 

 

今日は朝からかなり涼しかったのですが、9時過ぎて暖かくなってきたのでBOLTでお出かけすることにしました。(P6000撮影)

 

向かった先は、佐久にあるJAXA臼田宇宙空間観測所。(P6000撮影)

家からも見えるでっかいパラボラアンテナが目印です。

 

佐久の臼田ICまで自動車道で行って、その先はかなり狭い道を上っていきます。
道路はお世辞にも良い道とは言えません。
見通しの悪い細い道をくねくねと昇って行った先にあります。
所々陥没していたり、隆起していて、気を付けていて、その場所ではステップの上に立つか、せめて尻を持ち上げないと腰をやられます。

それでもそれなりに見学の人は来ていました。
隣のバイクはたまたま隣に停めただけで、同行者ではありません。(P6000撮影)

 

入り口の門のすぐそばにある受付付属の建物で、JAXAの事業内容や、この場所で行われている資料が展示されています。(P6000撮影)

 

こういったミニチュアとかが展示されています。(P6000撮影)

 

こういうシミュレーターが置かれていたりします。(P6000撮影)

それよりも何よりも、とにかくこのパラボラアンテナの巨大さに圧倒されます。

 

 

帰りに何時ものアポロステーションに行って給油してきました。(P6000撮影)

前回の給油から今回の給油までの走行距離。
そして、給油量は6.78Lで、実燃費は24.76Km/Lでした。
まぁまぁ、こんなもんでしょう。

一見さんの単価は177円。(P6000撮影)

2週連続の値下がりとか言ってるけど、0.1円とか値下がったからって、現実には何の影響もありません。

 

家に帰り着いた時間は13時を過ぎていました。(P6000撮影)

兎に角車の後ろをひたすら追随して走っていたので、時間はたっぷりかかりました。

 

トリップメーターは前回ゼロリセットするのを忘れていたので、前回との合計分になります。(P6000撮影)

前回が72.7Kmだったので、今回の走行距離は95.2Km。

 

今日は一度もステップ擦らないくらいコーナーを楽しめなかったので、次はまたコーナーの楽しめるコースが良いですね。

今朝は晴れ。上空は快晴、山の上は曇っていました。(D5600撮影)

日差しはありましたが、放射冷却で、朝は寒い位でした。

 

起床時のアルトは夜露で結露していました。(D5600撮影)

 

 

午後、14時半からのBS日テレでのMotoGP 日本GP放映まで時間があったので、BOLTの車体カバーの補修をしました。(P6000撮影)

銀色の紫外線対応の防水シートを車体カバーの上にかぶせてあるのですが、それでも長い間被せているとボロボロになってくるもので、あちこち破れてきたので、同じような銀のガムテープで補修しました。

 

で、この間バッテリーを上げてしまった教訓から、毎週エンジンを掛けることにしているので、エンジンを掛けて充電しました。(P6000撮影)

エンジンかける前の電圧は12.4Vで、一回動画を撮るのにほんの数秒エンジンを掛けた後に、エンジンを止めて撮った画像では12.6Vになっていました。

 

置き場からアルトの前に引っ張り出してきてからエンジンをかけました。(P6000撮影)

 

 

前々からエアクリーナーBOXの中身を確認しようと思っていて、やっていなかったので、開けてみることにしました。(P6000撮影)

 

表のカバーを取ったところ。(P6000撮影)

中にエアクリーナー本体が入っています。

 

その下が輪には穴が開いていて、ここから外の空気を吸い込んでいます。(P6000撮影)

で、日本仕様では2つあるうちの片側が塞がれています。
CBR600RRでも同じでした。

こうやってわざと能力を落としているのですね。

 

エアクリーナー本体を外すと中にスロットルボディのバタフライ弁があります。(P6000撮影)

エンジンをかけながら外したのですが、カバーを外したところで「シュー」と空気を吸い込む音が多くなり、エアクリーナー本体を外すと静かになりました。
この状態でアクセルをあおるとバタフライ弁が開閉し、エンジンの回転が凄い元気になりました。
やはり吸排気をいじることにより、エンジンの能力アップは出来そうです。
ま、プラスしてサブコンを付けるとCBR600RRの時のように更に良くなるのでしょうけれど。

 

エアクリーナーカバーの表から見た写真にある通り、表面に金属網のようになっていて、吸い込みできるかのように見えますが、裏側から見ると塞がれています。(P6000撮影)

ま、取り敢えず、吸気の量を増やす手段としては、まずは塞がれている片側を開けるのが、定番のようです。
ま、別のきのこ型のエアクリに替えちゃうというのもあるみたいですが。

出来ればマフラーも換えたいのですが、こっちはかなり高いからそうおいそれとはできません。
マフラー替えれば能力が上がるのと一緒に入気温ももう少し良くできるのですが。

BOLT買う前に見たYoutube動画や評価ではマフラーの音がノーマルでもまるでノーマルとは思えないとか書かれていたのですが、CBR600RRの時にTSRのスリップオンつけていた身としては、物足りなさすぎます。
安くつけられるマフラーを探しているんですが、なかなか皆いい値段です。

 

取り敢えず20分くらいアイドリングさせてエンジン停めてしばらくしてから電圧を見ると12.9Vあるので、良しとしました。(P6000撮影)

エンジンを掛けてる間は14.xVとかになっちゃうので、エンジン止めないと正確なところは分かりません。

 

最後に置き場に戻して少し時間をおいて、車体カバーかけて車体カバーの紐に先日ホムセンで買ってきたフックつけて取り外しを容易にしましたが、まだちょっと今一です。(P6000撮影)

またうまいやり方を考えていきたいと思います。

 

今日は物凄い暑くなり、 薄手の作業つなぎを着て作業したら大汗をかきました。

 

 

その後、MotoGP 日本GPを視聴しましたが、1位はドカティのジャック・ミラー。2位はKTMのブラッド・ビンダー。3位はドカティのホルヘ・マルティン。4位にホンダのマルク・マルケスが入りました。

その前に行われたMoto2クラスではホンダの小倉藍が優勝。Moto3クラスでは佐々木歩が3位に入りました。

MotoGPクラスの中上貴晶は前戦で痛めた右手を4日前に手術したばかりで痛みを押さえて走って残念ながら20位となりました。残念。

今朝は雨。(D5600撮影)

朝からしとしとと音もたてずに降っていました。

 

今日は秋分の日。
昼の長さと夜の長さが同じな日。
暑さ寒さも彼岸までと言いますが、もう既に暑くなくなって、寒くすらあります。
半纏を引っ張り出して着ています。

 

昼過ぎ、お袋に頼まれた任意保険の書類を投函しに行くついでに、ホームセンターに行って買い物をしてきました。(P6000撮影)

 

この時の風景。(P6000撮影)

 

 

ホームセンターは売り場の変更をしていて、買おうと思っていたものの場所が移動になってしまっていて一つ買えませんでした。
ホームセンターに行くと、余分なものまで見て買ってきてしまうのですが、通路に荷物が置かれていて見て回り難かったおかげで、必要なモノだけさっさと買ってこれました。

 

 

家に帰り着いた時の風景。(P6000撮影)

 

この時の車外気温と車内気温。(P6000撮影)

 

平均燃費は帰りが下りメインだったので、寒い位だったけど悪化させずに済みました。(P6000撮影)

 

写真は撮りませんでしたが、買ってきたモノはBOLTの車体カバーの止め紐を着脱しやすくするためにフックを買ってきました。
見つからなかったものはこのフックにつけるゴム紐。
探せば家のどこかに前に使った残りがあるかもしれないのだけれど…。
無くても今使ってる紐で何とか出来るかなとも思って…。
実際にやるのは雨が上がらないとできないので日曜日かな。

今朝は曇り。(D5600撮影)

朝の時点では雲は多いものの、風もあまり強くなく、台風の影響はあまりなさそうです。
夕方これを書いている時間でも、関東の方ではかなり降っているようですが、長野の中東部では雨も降らず、風が少し強くなっているくらいです。
NHKのニュースの中で流されている今後の風雨の状況というのを見ても、長野には台風14号自体がほんとに近づいてから少しまとまった雨が降るくらいみたいです。
明日の朝かな。

 

なので、アルトには夜露が降りているくらいでした。(D5600撮影)

 

 

昨日のにっきをかいた後に、一昨日BOLTで走った後に必要と感じてAmazonに発注したアクションカメラのクリップマウントが届いていたものを、今日の午後、開封しました。(P6000撮影)

何時ものオーバー梱包です。

 

こういうパーツで構成されてます。(P6000撮影)

 

組み合わせるとこういう形になるんですね。(P6000撮影)

 

このクリップで色んなところに挟めるってわけです。(P6000撮影)

…が、この形だと挟もうとしているところが縦なのでカメラが縦になってしまいます。
なんでこのホルダーを頼んだんだっけな…。(^^;;;
とちょっと考えてしまいました。

 

でも、ねじを緩めて土台を回すことで横にすることが出来ました。(P6000撮影)

 

このジャケットのここに挟んで。(P6000撮影)

 

こうカメラを取り付けるって感じですね。(P6000撮影)

 

今まではカメラ本体についていたホルダの後ろについているクリップで(P6000撮影)

 

ジャケットの「ここ」の部分のヒダに挟んで、(P6000撮影)

 

こんな具合になっていたんですが、ドラレコモードで電源ケーブルを繋ぐと自動録画開始させていると時々ヘルメットでケーブルが見えなくて腕を動かした時に絡まって引っ張って外れちゃって、直すのに苦労していたのと、直す時に電源ボタンを押しちゃって録画を止めちゃったり、位置が高く、襟がレンズにかかっちゃって襟の裏しか写っていなかったりとかしてたのとかで不便していたのです。(P6000撮影)

今回のクリップホルダを付けることで、ハメる時にスイッチを押しちゃうこともなくなるし、取り付けるところの自由度も広がると思うので、1,050円の買い物はありです。(*^-^*)