にっき

どうにもキャブのセッティングが出ないので、ナップス上尾店に行って、
とても頼りになる小林さんに、スロージェットが一番下(#35)のやつを使って
いてもまだ濃いのだと相談したところ、実はSHiFTUPという会社が、35番
よりも小さいのを出したんですよと教えてくれたので、感謝感謝で買って
きました。?(^○^)／

オイルシールはジェネレーター部のオイル漏れ対策。
オイル交換のときにでもやろうかと思っています。

昨日の最後に取り替えて試し走りをしていなかったメインジェットの
80番で買い物に行ってきてのプラグの状況。

まだまだ黒いです。

昨日の最後の時点で、85番がよさげで82番が黒くて…となったことで、
もしかすると、スローが濃すぎるから良くないのではないかと思い、
小林さんに相談に行ったのでした。

で、スロージェットを買ってきたものと交換します。


スローは最初、35番がついていたので、32番に換えたのですが、まだまだ
黒いです。


一度ごとに前の汚れが付いていると判別つかないので、パーツクリーナーで
さっと流して、歯ブラシで磨いてきれいにします。


買ってきたパックの中には38、35、32、30、28、25が入っていたのですが、
35と38はダブりだから除くとして、32、30、28と試しました。


まだかなり黒いものの、28で、気持ちよくなったのですが、最初、
アイドリングの時はいいけれど、アクセルをあおると回転が落ちて
ストールするというのは、もしかすると、スロットルバルブか、
ジェットニードルのせいもあるかも…と思って、とりあえず、ジェット
ニードルのクリップの位置をまた上から3段目に戻すことにしました。


ここの所使っていた上から4段目(通常より一段下)の状態。


これを、3段目の通常の状態に戻しました。


すると、何だか少しは改善されたような気がします。(^^;;;


とりあえず、スローは後1つ25番を残してあります。
本当はここまで試そうかと思ったのですが、冬は本来薄くなるので、
濃くなるセッティングを試すのですが、暖かになって濃くなってしまった時
のために…。(^^;;;
っていうか、また明日走ってみての状況でということで。
あまりこればかりやっていられないので。

実際ジェットニードルも細さが違うものも売っていますし、スロットル
バルブ(カットアウェイ)も角度が違うものが売ってます。
ジェットニードルは結構安いのですが、スロットルバルブは5千円以上も
するので、そうそう換えられません。
キャブレターは安いものなら1万5千円くらいで買えるので、スロットル
バルブを換えると1/3の値段がしてしまうので。

そう考えてみると、前のフラットバルブの時からジェットの番号が随分
下がってもまだ濃い状態というのは、不思議です。
確かに圧縮比が違うのは分かりますが、力は結構あるのに、排気量が
下がってしまった感じがします。
確かに考えてみれば、ピストンが一番上の状態の圧縮率が高くなるという
ことは、一番上の位置が高くなるということになると思うのですが、
クランクの長さやストロークが同じということはピストンが一番下に
下がった状態でもピストンの上表面の位置はフラットの時よりも上になる
ということになると思うので、それってもしかすると排気量が減ってると
いうことではないんでしょうか？
そのためにセッティングが大幅に狂ったと考えれば分からないでも
ありません。

とりあえず今日のところは最後のジェットニードルのクリップの位置を
換えたところでアイドリングが1,500回転程度で安定したので、一応
終わりにしました。