にっき

午前中、いつものスーパーに買い物に行って帰ってきて、何だか妙に
ゴリラの車体のどこかからビビリ音が出るなぁと思って、何の気なしに
マフラーに触ってみると妙にマフラーがぐらぐらしています…。もしやと
思ってマフラーの付け根のところを見てみると、マフラーを止めるナットが
片方ありません。どこかで落したようです。もう片方も簡単に回ってしまい、
何時落ちてもおかしくない状態でした。こちらまで落ちていたらマフラーを
駄目にするところでした。(^^;;;

とりあえず、以前買っておいたけど、前のショートカットマフラーでは
つかなかったロングナットがついたので、それに交換しました。


昼飯を食べてから、短いナットを買っておこうと思い、それなら先日
Akiさんに教わったヒートテックも買ってこようと出かけました。

まず、ナップスに行ってマフラー取り付け用の短いナットを捜したのですが、
無かったので、今回取り付けたロングナットを買ってきておきました。

一応予備を持っておかないと、今回のように何時落すかわからないので。

そのついでに、一昨日発注したタケガワのシフトドラムのニュートラル
スイッチローターの納期を聞いたところ、週末になるということでした。

とすると、まだしばらくこのノーマルエンジン乗ることになるので、
オイル交換した方がいいだろうと、ホームセンターに行ってオイルを
買ってきました。

同じものがナップスより700円くらい安いので。(^^;;;

その足で隣の市にあるUNIQLOに行ってAkiさんに教えてもらったヒート
テックを買ってきました。

まだ着てないですが、暖かいということだったので、タートルネックの
長袖を1着(1,500円)、丸首の半袖を1着(1,000円)、そしてタイツを1着
(1,500円)で、合計4,000円。
ちょっと長くゴリラに乗る時に着てみようと思います。

帰ってきてから、ゴリラのノーマルエンジンのオイル交換をしました。

ノーマルエンジンに戻して、前につけていた状態と違うところは、マフラーと
デジタルCDIが変わっていて、デジタルCDIはボアアップマフラーの時の
進角しっぱなしなのですが、以前のつけていた状態では55Km/hくらいしか
出なかったのが、今日は8千回転くらいで60Km/hちょっと出ていました。
CDIとマフラーが変わって良くはなっているのですが、CDIの進角の関係で
下手するとピストンに穴が開く可能性があるので、このノーマルエンジンに
入れてある、千円以下の安いオイルだとやばいかもしれないので、ボアアップ
エンジンにも入れていたホンダのS9タイプを入れることにしたのでした。
前回、オイルを入れ替えてから、距離的にはそれ程乗っていないけれど、
時間的にはかなり経っているので。

早くボアアップエンジンを取り付けて走りたいです。(^^;;;

今日は朝から寒くて、委託仕事に行くのに今シーズン初のオーバーパンツを
履いて出かけました。
日中は昨日ほど寒くなかったようなので、帰りはちょっと暑い位でしたが。
近所に行くのですが、この位の温度が一番着るものが難しいです。
もっと寒ければ恥ずかしくも無いのだけど、スーパーで買いものをしている
途中、汗かきました。買いものしているほかのお客さんは、半袖の人もいると
いうのに…。(^^;;;

まぁ、そこから帰ってくるときは、ゴリラに乗って走り出した途端、汗が
スーッと引いて行って気持ちよかったですが。



タケガワのパーツは後2?3日かかるでしょうから、その間はゴリラいじりは
中断です。

ゴリラのエンジンのバルブのすり合わせをしました。

お世話になっているモンキーのサイト「MonkeyFiles」さんに、新たな有用な
情報が寄せられたので、エンジン組みは今日はしませんでした。
その情報とは、シフトドラムについているニュートラルスイッチローターが
ゆがんで浮いているため、そこからオイルが染みこむのではないかと言う
ことで、ナップスでこのパーツを取り寄せてもらうよう発注し、到着したら
再度腰下を分解して交換してみることにしました。

ということで、まず、バルブのすり合わせをする前に吸気ポートと
排気ポートの研磨をしました。
最初、リューターでバルブガイドを傷つけないように軽く削り、次にコン
パウンドの荒めをタオルにつけて手で磨き、次にバルブすり合わせ用の
コンパウンド中目で磨き、最後に細目で磨きました。
まぁ、研磨というのはおこがましい程度ですが、気持ちつるつるになり
ました、。


続いてバルブのすり合わせ。
バルブのポートと重なる部分にコンパウンドをつけ、たこ棒で原始人が
火をおこすように両手で擦って磨きました。最初に中目で磨き、続いて
細目で磨きました。それを、吸気と排気で。
最後にバルブを取り付けて、プラグも取り付けて、燃焼室にパーツ
クリーナーを溜めて、漏れが無いか確認しました。


シリンダーとシリンダーヘッド両方の接合面をオイルストーンで磨き、
面取りをしました。


バルブの棒部分にオイルをつけてヘッドに取り付けスプリングを乗せて
から、バルブスプリングコンプレッサーでスプリングを縮めてコッターを
取り付けてから、太いボルトをバルブの上においてプラスチックハンマーで
叩いて、バルブとスプリングとコッターのなじみをよくしました。


最後にタペットを取り付け終了。


今日はこれだけで終了にしました。
腰下をバラしておいてもいいのですが、バラすと場所をとってしまい、
筋トレができなくなるので、そのままにしました。

今日…というか既に昨日の夕方、ハイコンプピストンが到着しました。
ノーマルに比べると真ん中が山のように盛り上がっている。それだけ圧縮が
高くなるので、どんな乗り味になるのか今から楽しみです。



まず、バルブのすり合わせをして、時間があればポートの研磨をして、
更に時間があれば、今乗ってるノーマルエンジンと交換。
朝からやらなきゃ駄目だな。(^^;;;
でもきっと午前中はできないから、エンジンを組み上げる事だけを考えよう。(^^ゞ
折角下ろしたのだから、きちんときっちり組み上げないと。(^^ゞ

ゴリラのエンジンのヘッドの清掃をしました。

全バラして腰下だけ組み立てたゴリラのエンジン。
腰上のシリンダーヘッドとシリンダーの間のガスケットが物凄い量こびり
ついていて、除去するのにかなり時間がかかりました。
まずはシリンダー側の上。


続いてヘッドの下側。


続いてシリンダーヘッドのバルブをカムと連動させるためのタペットを
ピンを抜いて取り外しました。


バルブスプリングをバルブスプリングコンプレッサーで圧縮してコッターを
取外して取り、バルブを外しました。


外したバルブを点検して、ヘッドの内側を清掃してから、再度バルブだけを
取り付けて、シリンダーヘッドの燃焼室部分をリューターにブラシをつけて
カーボンをこそぎ落としました。
しかし、ここで失敗。
家の中でやったので、取れたカーボンが漂って、吸い込んだら胸焼けがして
気持ち悪くなりました。(^^;;;
その後、吸気ポートや排気ポートもリューターで掃除したのですが、途中から
窓開けて外に出してやりましたが、家の中もかなり汚くなってしまったので、
とりあえず、バルブのすり合わせは今日は止めにして、プレハブの部屋の
掃除をしました。(^^;;;

マスクしてやればよかったです。(^^;;;

今日の埼玉県熊谷市の最高気温は25.2度。
朝はかなり寒かったのに委託仕事から帰るころはジャンバー着てると
暑かったです。

昨日の予報では朝から昼まで雨だったのですが、実際明け方6時に
目が覚めると雨が降っている音がしていたのですが、実際に起きる
時間になると既にやんでいて、路面も大丈夫そうだったので委託仕事には
ゴリラで行きました。

ということで、今日はエンジンいじりはできませんでした。

腰下は組みあがりました。
シリンダーヘッドよりも下のことを腰下と一般的に呼ばれています。

昨日、ばらばらにして、内臓を全部出した空っぽのクランクケースに
パーツクリーナーで掃除したミッションやクランクをはめました。


この時、前回初めて組んだ時はばらばらになってしまうのが怖くて
ほとんど出てきたまんまをそのまま組み付けたミッションを、どう
動かすとどう動くのかをよく観察しました。

ケースのセンター2分割になっているものを合わせ、クラッチ側のパーツを
色々と取り付けました。


クラッチ側のケースカバーを取り付けました。


ジェネレーターベースを取り付け、新しく買っておいた六角レンチで
締めるビスで取り付けました。

前回は、六角レンチを取り付けるアタッチメントが無かったので、勘で
締めておいたビスのトルクをちゃんと測って締めました。
随分軽くていいんだとちょっとびっくり…。(^^;;;

クラッチを取り付け、ナットで締めてとりあえずこれで腰下は終了。


後は腰上ですが、ピストンを掃除して、シリンダーの古いガスケットを
はがして掃除して、ヘッドの燃焼室を掃除して、バルブを掃除して、
バルブのすり合わせをして終わり。

でも、このままただばらして組むだけじゃ何だかつまらないので、
ピストンだけだとそんなに高くないので買っちゃいました。
ハイコンプピストンをヤフオクで。(^^;;;
即決だったので、もう支払いの手続きまでしてあるので、2?3日で
届くでしょう。
その間にシリンダーと、ヘッドを掃除しよう…。(^^ゞ

ハイコンプピストンになると、トルクが上がるらしいので、楽しみです。

エンジンの整備を開始しました。
ということで腰上を分解するとヘッドの内側のバルブ周りは真っ黒。


ピストンも上はカーボンが溜まってます。


どんどんばらしていって、ある程度記憶があるのと、工具などの準備が
できているのと、パーツをまとめておく紙の準備ができていたことなどから
かなりいい調子で進んでいたのですが、ジェネレーターコイルを外して
ジェネレーターベースを外そうとして問題発生。

ベースを止めている六角レンチを使うビス。片方は何とか外せたのですが、
もう片方の六角の穴がなめました。
万事休すかと思ったのですが、このネジの出品者が、この場所はかなり
きつくしまるので、万が一なめたりしてもいいようにと、クロム鋼の
材質にしてあると書かれていたのを思い出し、リューターでドリルを
つけて頭を飛ばそうとしたのですが、ドリルがリューターのスピードと
トルクではいうことを効きません。
そこで、三角錐の形をした砥石のリューターで削っていけば少しずつですが
頭が無くなっていくので、時間をかけて諦めず頑張ったら、かなり削れた
ので、反対側から持ち上げてみたら、ネジの頭がもげて、ジェネレーター
ベースを外すことができました。

そして、腰下のセンター割りは組んでから半年くらいしか経っていない
せいか、簡単に割ることができました。


そして、色々掃除をしたりしながらミッションやクランクを外しました。
ミッションのシフトドラムを見てみて、ニュートラルスイッチの金具が
穴から外れてドラムとケースの間に隙間ができていたんじゃないかと
思ったのですが、ここはしっかりとついていました。
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ということで、今日はここまで。
明日は腰下は組んでしまいたいと思います。
ついでにピストンやバルブを掃除して、バルブのすり合わせができれば
うれしいと思っています。

昼飯を食べてからゴリラのエンジン交換をしました。

外しておいた、ゴリラを買ったときについていたノーマルエンジンは
物置にしている部屋の片隅においてあったのですが、今回、チューン
エンジンをオーバーホールするにあたり、時間がかかってもバイクには
乗れるように、チューンエンジンを外した後にゴリラの車体に取り付け
ました。

整備にはスタンドがあると便利です。


チューンエンジンを下ろしました。

オイルクーラーとブリーザーはノーマルエンジンに必要ないと思われるので、
その辺のものは外したのですが、かなり飛ばして作業したのですが、結構
時間かかりました。

エンジンをノーマルにするにあたり、キャブもノーマルに戻しました。

しかしスロットルバルブの大きさがこれだけ違うと…。(^^ゞ

ノーマルエンジンを取り付けて、サイドカバーを閉じる前に確認のために
シフトドラムを留めているボルトの穴を見てみると…。

ノーマルエンジンも漏ってます…。
ってことは、ノーマルエンジンでも漏るって事？
他の人に聞いても漏ってる人はいないというのに、僕の持ってるエンジン
だけが、2個とも漏ってるってどういうこと…？

とりあえず、ここまでやってしまったので、折角なので、オーバーホールは
することにしました。

が、取り付けが終わった時点で既に16時半。
17時から筋トレするので、その次点で下ろしたエンジンやパーツや工具等を
片付けて終わりにしました。
整備は明日から少しずつゆっくりと…。


で、筋トレしている途中、サポートの依頼の電話。
ノーマルエンジンに戻したゴリラで行ってきました。
エンジン静か。フロントスプロケットがノーマルの13丁なので、頭打ちが
早く、の割には49ccなのでゆっくりとした吹け上がりで、音はやっぱり
カブです。(^^;;;
今までが昔のXL250のような音をしていたので、忘れてました、この感触。

ただ、フロントスプロケットが小さいのでチェーンがスイングアームの
チェーンスライダーに当たっているので、早めにエンジン整備終わらせて、
元に戻さなければ…。

ちなみにサポートはインターネットに繋がらないということで、行って
きましたが、ADSLにダイアルアップ(その都度接続)している接続先に
おかしな接続先が入っていて(ウイルスではないけれど)、そこに繋ごうと
していたようなので、5分で終わりました。(^^ゞ

委託仕事から帰ってくると、クロネコメール便が郵便受けに突っ込まれて
ました。
先日注文したブリーザー出口付きタペットキャップです。


ちょっと背の高さがありますがホースの取り付けは横を向いているから
大丈夫でしょう。

ただ、口の中が細いので、今までに比べると圧の抜けは弱いかもしれません。


明日にでもやろうかと思うのですが、できればケース割りをするために
エンジン下ろして、ノーマルエンジンと取り替えようかとも思っています。
パーツというか、ガスケットなどは用意してあるので、お金はこれ以上
かからないでしょう。
ノーマルと換えておけば、しばらくはゆっくりと時間の開いた時に
整備できると思うし。

果たして、どうなりますやら。