にっき

今日は午後一から個人のサポート。
久しぶりに年賀状の印刷をしたら、印刷の仕方が分からなくなってしまった…
らしい。

昼飯直後、ゴリラをいじろうとつなぎに着替えたところだったので、そそ
くさとGパンに着替えて、小1時間行ってきました。

帰ってきてから昨日の続き。
ピストンをつける前にガスケットとノックピン。


ピストンを取り付け、シリンダーを被せます。

これがまたちょっと時間かかりました。前回こんなに苦労したっけなぁと言う
くらい、ピストンリングの3本目が入ってくれない…。1本目と2本目は難なく
入ったのに…。

何度か抜いたり刺したりして試行錯誤の上で何とか入りました。
続いてシリンダーとヘッドの間のガスケットをつけて、ヘッドを載せました。


今回は忘れないようにぃ?と、カムスプロケットの取り付けボルト。

今まで、このカムスプロケットのセンターのところに、社外品のヘッドと
カムだからとノックピンを入れてなかったのですが、今回買ってきた
ノックピンセットについていたので、入れてみたら入るじゃないですか。(^^;;;
これは必要だったんですね。無しでも問題なく動いてたけど。

で、ノックピンセットは終わりなはずなのに、小袋の中にノックピンが
2個余ってます。
はっ　?(◎o◎)／！　…と気がついてみると、シリンダーとヘッドの間に
ノックピンを入れた記憶がありません。(^^;;;
タペットのクリアランスの調整までして、もう終わりって言う時に気が
ついたので、再度ヘッド部分をばらしてノックピンを入れるのに、最低
20分はロスしてしまいました。

とりあえず、問題なく組みあがり、おっけぇ?って所なのですが、もう、
夕方間近ですが未だ日の光が残っているので、今日は筋トレ、サボれば
車体に載せ換えられるかも…ということで、膳は急げ。今月中に終わらそうと
やり始めました。
超特急でやったので、写真を撮る暇がありませんでした。

シートを外し、タンクを外してマフラーを外して、ノーマルエンジンを
下ろし、チューンエンジンを載せて、オイルクーラーをつけて、オイル
キャッチタンクをつけてチェーンの調整をして、タンクをつけて、シートを
つけて…。
もう既に周りは真っ暗で、最初はそれ程寒くなかったのだけど、暗くなったら
一気に寒くなりました。
油温計の文字が9.8℃になっています…。

とりあえず、最後にオイルを入れておしまいにしました。
油量はチェックしてません。
っていうか、エンジンかけてません。
近所迷惑だし。
なので、オイルチェックと試走は明日。

明日は午前中行ければ委託仕事先に持っていっていたPCを取りに行って、
午後は、また個人サポートに行く予定。

委託先に持っていっていたPCは、FreeBSDでも入れてみようと画策ちう。
って言うか、これを取りに行くのはゴリラじゃ無理だから、車で行こうと
思うので、試走は午後の個人サポートに行く時か…。

ゴリラのエンジンのオーバーホールを開始しました。
今回はほとんど写真を撮りませんでした。

ヘッドから分解し始めたのですが、ヘッドのガスケットが既に溶けて
溶着しかけていて、ヘッドを取り外すのに苦労しました。
プラハンで叩いていたら、失敗してエキパイ取りつけ用のスタッドボルトを
曲げてしまいました。(^^;;;


燃焼室もピストンの上もなかなか合わなかったキャブのセッティングの
関係で既に結構真っ黒です。



ジェネレーターベースとクラッチアウターのネジをクロムの六角のネジから
ステンの六角のネジに変えようとヤフオクで買ったものがきていました。


ばらしたところ、他のオイルシールも換えたほうが気分的にいいなと
いうことで、オイルシールとノックピンと折ってしまったエキパイ取り付け
スタッドボルトを買ってきました。


腰下内部はつつがなくバラして清掃して組み立てました。
ミッションがうまく回らなかったので、3度ほどバラしなおしましたが。
あと、シフトドラムストッパー(シフトドラムのとめボルトではなく、
シフトチェンジした時の位置決めの金具を止めておく)ネジの頭がなめ
かけていたので、以前に買っておいたネジと交換しました。
このタケガワのネジ。パーツで頼むと小袋にたくさん入ってくるので、
何度なめても大丈夫…。(^^;;;

そして、問題のクラッチアウターのネジをクロムからステンに換えたのですが
新しいステンのネジ、1本だけ止めるのには問題ないのだけど長さが短くて、
ちょっと不安に思いつつ、トルクレンチで締めたら、なめました…。(??〆)

とりあえず他のネジはちゃんと問題なく締まったので、とりあえず、今回は
良しにすることにしました。次回バラす時は、電動ドリルとなめたネジ外し
器具が必須ですね。ヤフオクで落しておかなければ…。

ジェネレーター(ステーター)ベースのネジはしっかりと止まりました。


後はつつがなくフライホイールまで取り付けました。


そして今日の朝、通販で頼んだ強化シリンダースタッドボルトとステンレスの
ケースボルトが届いていました。

最初、このステンのケースボルトを頼んだのは、この中に入っている短い
皿の六角ネジがジェネレーターベースの止めネジだと思って頼んだのですが、
後で色々見てみるとどうもクラッチ側のケースカバーの止めネジみたいだと
思って、仕方なくヤフオクでステンのジェネレータベースとクラッチ
アウターのネジを落札したのですが、今日来た通販のネジセットの中の
短い皿ネジはジェネレーターベースののネジでした。(:_:)
最初からこれがジェネレーターベースのネジだと分かっていれば、ヤフオク
では落さなかったのに…。
まぁ、自分が確認しておかなかったのが悪いんですが。(:_:)
ケースのボルトは、次回、交換することにします。

で、スタッドボルトを強化のものに換えました。

元々ついていたスタッドボルトは向って右側の上下は、かなりきつく締まって
いましたので、ちょっとどきどきしながら外しました。ねじ切れちゃうん
じゃないかと思って。(^^;;;
上のヘッドのなとを取り付けるところのネジを切ってあるところは、ダブル
ナットをかけるのにナットをはめたところ、潰れているのかうまく手では
回らない部分がありました。
換えて正解だったと思います。

シリンダーと、シリンダーヘッドの間のガスケットはかなりこびりついて
いて、取るのが大変そうだったので、オイルにつけておきました。

シリンダー側のほうは取るのに苦労しましたが、ヘッド側のほうは、割と
楽に取ることができました。
やっぱり熱の関係なんでしょうか。

燃焼室を歯ブラシで磨いた後にコンパウンドで磨き、バルブも今回は簡単に
ですが、すり合わせをしました。ポートも歯ブラシで磨いてウエスで清掃
しておきました。

面取りをするのに、オイルストーンで磨いてあります。

そして折ってしまったエキパイ取り付けようスタッドボルト。

交換はそれ程大変ではありません。
頭が六角のヘキサレンチを入れられるようになっているので、トルク管理も
ばっちりです。


最後にピストンの頭を掃除して今日のオーバーホールはやめにしました。


やっぱりある程度ばらしてあったとはいえ、一日ではできません。

結構長い間行っていた委託仕事が不況のあおりを受け、契約解除になり
ました。

メインの収入源が無くなってしまいました…。
とはいえ、ここ数ヶ月、まともに支払いももらえていなかったのですが、
僕は根がチキンなので、ここまで長引かせてしまいましたが、今日でこれも
終わりです。

この先はサポートで行くこともありますが、今までのように決まった時間
行って、決まった金額貰うということがなくなったということで。

さて、別の仕事を見つけなければ…。

先日の月曜が雨で、明日も雨のようなので、委託仕事に行く日が雨なので、
歩きで行くようで、健康的です。(^^;;;

今日の予報では午後3時以降雨という話でしたが、実際は朝からしとしと
降ってましたので、今日は久しぶりにMoveでお買い物。
ゴリラだと大物の荷物がもてないので、ここぞとばかりに薬局によって
トイレットペーパーやティッシュペーパーを買い込んできました。
ニベアが切れ掛かってるので買ってこようと思っていたのですが、買って
くるのを忘れました。(^^;;;
後、老眼鏡も。

昨日抜いたと思った左手人差し指の棘。
見た目は見えないのだけど、指先を強く押すと痛みます。
爪きりで抜いたと思ったのだけど、押し込んじゃったのかも…。

今しがた、左手ひとさし指に微妙な痛みを感じて見たところ、指先に何か
刺さっているようですが、よく見えません。(^^;;;
離せば何か黒いものが見えるのだけど、よく見ようと顔を近づけると
ぼやけてしまいます。
とうとう老眼鏡を買わないといけないようです…。(:_:)

とりあえずその棘はつめきりで無理やり付近の皮ごと引きちぎったら、
黒いのが無くなったので取れたのでしょう。痛みも無いし。(^^ゞ

それにしても、そういう歳になってしまったのかと、愕然としてしまいます。



今日は来るエンジン再分解のために、クランクケースのガスケットを
ナップスで買ってきました。
ついでにエンジンもノーマルエンジンと取り替えちゃいました。(^^;;;
もう随分慣れたもので、随分短い時間でできるようになりました。

写真を撮らないというのも、時間短縮にはいいようです。(^^ゞ

後は強化シリンダースタッドボルトと、ジェネレーターのベース用ネジが
来るのを待って、再オーバーホールです。

今日発売です。

午前中、予定通りゴリラのセッティングの確認のため、買い物に乗っていって
帰ってきて、プラグを確認してみるとうすーく色がついてました。


まだ、少し距離が足りなかったかなと、前回も買ったホームセンターの
宝くじ売り場へ行って、年末ジャンボ宝くじを買ってきました。

帰ってきてから、プラグを見ると、ちょっと濃い目の狐色でした。


まだ落せそうな気もしますが、エンジン自体は快調だし、一昨日感じた程
重くもありませんでしたので、冬のように寒くなると薄くなるので、
とりあえずこれで様子を見ることにしました。

宝くじ。当たるといいな。

今日は委託仕事。
朝は降っていなかったけど、昼から雨ということだったので、歩きで行って
きました。
寒いだろうとちょっと着こんで行ったら、ちょっと暑くなってしまいました。


昨日のキャブのセッティングで、最後の方でプラグが白いまんまだった
件ですが走る距離が足りなかったためかもしれません。
それと、イリジウムプラグは色がつきにくいようです。
明日は朝には晴れるようなので、昼前の買いものの時はゴリラで行けると
思うので、その時の状況でメインジェットをもう少し小さい方に降ろうと
思います。

こうして見てみると、インジェクションはコンピューターでどのくらい
の回転数やその他の情報により、燃料の出量を計算で出して送り出すように
なっているというのは、ジェットを交換せず、スクリューも調整せずに
調整できるというのは、便利だと思います。
キャブはキャブでいいところがあるけど、自分でプログラムできるので
あれば、インジェクションも面白そうと思う今日この頃…。(^^ゞ

まぁ、こう思うのも、キャブでその仕組みが勉強できたというのが
あるのだと思いますが。(^^ゞ

午前中、昨日の最後のセッティングで買い物に行くも、下は、まぁ、いい
ものの、上が何だか元気が無いので、とりあえずナップスでニードルジェット
だけ買ってこようと行ったものの、ヤフオクで落したキャブと同じ系列の
型番のニードルが売っているはずも無く、太さを見ても太いのか細いのか
判別がつかないので、標準となるニードル(クリップ付き)とクリップの
予備を、一個買ってきました。


買いものから家に戻ってみると、ヤフオクで買ったブリーザー取り出し口が
クロネコメール便で来てました。


昼飯を食べてブリーザーホースを換えに出ると、また盛大にお漏らし
してました。(^^;;;


盛大にお漏らししてるのはこのオイルキャッチタンクの取り出し口。
…だと思ってました。


ブリーザーの取り出し口を、真上向きから横向きに換えました。


その時に、ブリーザーホースの上のほうを持つと、ホースがオイルで
濡れています…。


どこかとたどっていくと、キャッチタンクのジョイントニップルからでした。


どうも漏っていたのは、キャッチタンクの方からだったようです。(^^;;;


ニップルのジョイント部。


とりあえず、ジョイント部をもう少し締めこむこともできますが、あまり
やりすぎるとまたネジを馬鹿にしてしまうので、ジョイント部のネジ部に
また液体ガスケットを塗りつけて、締めこみました。


これで、何とかオイル漏れはとまりました。(^^ゞ
まぁ、下のオイル注入口の真上向きのニップルからも少し漏っていたよう
です。


今までオイル注入口のところから出たホースが、邪魔だったものが、きれいに
すっきり片付いたので、バッチグです。(^^;;;


で、買い物に行ってきてのプラグの状況です。

まだ全体的にすすけてます。


買ってきたニードル(銅色)ともともとついていたニードル(銀色)を比べて
みました。

もともとついていたのはかなり太かったようです。太かったということは
一般的には薄かったということになります。<-角度とか色々あるようですが


とりあえずクリップは標準の上から3段目につけて走ってみたら、まだ黒い
です(写真は光っちゃってますが)が、また3千回転から4千回転くらいに
谷があります。


そこで、クリップの位置を一段落し(濃くし)ます。


その状態で走ると谷は完全に消えないものの、谷は弱くなるのですが、
当然濃いところに濃くしてるのでプラグは真っ黒です。
そこで、スロージェットを諦めて一番下の25番に落します。


最後のスロージェットです。


ジェットニードルのクリップの位置を4段目のまま走りましたが、まだ濃い
ので3段目にしました。すると、もうノッキングの嵐で、まともに走らない
のですが、プラグを見てみると、電極の辺りが白く、薄い症状が出てます。

ではと、もう一度ジェットニードルのクリップの位置を4段目にしみましたが、

やはり濃いようで、真っ黒ですが、電極の周りだけ白いです。


そこで、メインジェットがもう薄すぎになっているのだと判断し、
今までとは逆に、上げていくことにしました。
ただし、ジェットニードルは3段目に戻します。


で、80番から上に上げていったのですが、丁度慣らしも終わりの距離に
なったので、少し開けて8千回転くらい回して、家まで帰らずに、開けた後
アイドリングせずに停止してプラグを見てみたところ、

真っ白になりました。(^^;;;
単純に、やっぱり下は濃いのだけど、上(メインジェット領域)は薄かった
ようです。実際、まだ何だか元気はいいんだけど力が無い感じがします。


で、82番、85番、88番、90番、92番、95番と試したのですが、だんだん
力強さが増してくるのですが、プラグは白いままです。
それと同時に日差しがどんどん落ちてきます。
いい加減メインジェットに書かれている刻印も、老眼も手伝って見えなく
なってきたので、最後に一挙に飛ぼうということで、105番にしてみた
ところ、


電極の上のブリッジみたいなところはちょっと黒っぽいものの、電極は
まだ真っ白です。

ただ、力強さはあるものの、何だかエンジンが重く感じるので、もしか
したら濃くなっているのかもしれませんが、今一判断がつきません。
とりあえず、明日は委託仕事だし、明後日は雨のようなので、それ以降に
またもう少しセッティングを見てみようと思っています。


とりあえず、問題にしていたシリンダー下のオイルの漏れは止まっています。
もしかすると、以前、油温計のセンサーの取り付け部から漏れていた
オイルの残りが少しずつ流れていたのかも知れません。
しかし、これは確定情報ではないです。

それと、ジェネレーター部からの漏れはまだ続いているようで、
ジェネレーター側のケースカバーの下には小さな穴が開いているので、
そこからほんの少量ですが、オイルが流れてきます。

なので、慣らしも終わりなので、オイル交換と同時にと思ったのですが、
六角レンチで開け閉めするジェネレーターベースを止めているネジが前回と
同じクロムのネジなのですが、ステンレスのネジにすればなめないかもと、
通販でステンのネジと、ついでに強化シリンダースタッドボルトを発注した
ので、それが来たら、またエンジンを下ろして、オーバーホールしようと
思っています。

やっぱり、エンジンを反対側から開けたのが悪かったのか、ここのところ
ギア抜けはするし、キックは時々歯がうまく噛んでないでキックした感じで
バキっとか鳴って、歯を欠いてしまいそうなので…。

どうにもキャブのセッティングが出ないので、ナップス上尾店に行って、
とても頼りになる小林さんに、スロージェットが一番下(#35)のやつを使って
いてもまだ濃いのだと相談したところ、実はSHiFTUPという会社が、35番
よりも小さいのを出したんですよと教えてくれたので、感謝感謝で買って
きました。?(^○^)／

オイルシールはジェネレーター部のオイル漏れ対策。
オイル交換のときにでもやろうかと思っています。

昨日の最後に取り替えて試し走りをしていなかったメインジェットの
80番で買い物に行ってきてのプラグの状況。

まだまだ黒いです。

昨日の最後の時点で、85番がよさげで82番が黒くて…となったことで、
もしかすると、スローが濃すぎるから良くないのではないかと思い、
小林さんに相談に行ったのでした。

で、スロージェットを買ってきたものと交換します。


スローは最初、35番がついていたので、32番に換えたのですが、まだまだ
黒いです。


一度ごとに前の汚れが付いていると判別つかないので、パーツクリーナーで
さっと流して、歯ブラシで磨いてきれいにします。


買ってきたパックの中には38、35、32、30、28、25が入っていたのですが、
35と38はダブりだから除くとして、32、30、28と試しました。


まだかなり黒いものの、28で、気持ちよくなったのですが、最初、
アイドリングの時はいいけれど、アクセルをあおると回転が落ちて
ストールするというのは、もしかすると、スロットルバルブか、
ジェットニードルのせいもあるかも…と思って、とりあえず、ジェット
ニードルのクリップの位置をまた上から3段目に戻すことにしました。


ここの所使っていた上から4段目(通常より一段下)の状態。


これを、3段目の通常の状態に戻しました。


すると、何だか少しは改善されたような気がします。(^^;;;


とりあえず、スローは後1つ25番を残してあります。
本当はここまで試そうかと思ったのですが、冬は本来薄くなるので、
濃くなるセッティングを試すのですが、暖かになって濃くなってしまった時
のために…。(^^;;;
っていうか、また明日走ってみての状況でということで。
あまりこればかりやっていられないので。

実際ジェットニードルも細さが違うものも売っていますし、スロットル
バルブ(カットアウェイ)も角度が違うものが売ってます。
ジェットニードルは結構安いのですが、スロットルバルブは5千円以上も
するので、そうそう換えられません。
キャブレターは安いものなら1万5千円くらいで買えるので、スロットル
バルブを換えると1/3の値段がしてしまうので。

そう考えてみると、前のフラットバルブの時からジェットの番号が随分
下がってもまだ濃い状態というのは、不思議です。
確かに圧縮比が違うのは分かりますが、力は結構あるのに、排気量が
下がってしまった感じがします。
確かに考えてみれば、ピストンが一番上の状態の圧縮率が高くなるという
ことは、一番上の位置が高くなるということになると思うのですが、
クランクの長さやストロークが同じということはピストンが一番下に
下がった状態でもピストンの上表面の位置はフラットの時よりも上になる
ということになると思うので、それってもしかすると排気量が減ってると
いうことではないんでしょうか？
そのためにセッティングが大幅に狂ったと考えれば分からないでも
ありません。

とりあえず今日のところは最後のジェットニードルのクリップの位置を
換えたところでアイドリングが1,500回転程度で安定したので、一応
終わりにしました。

今日は委託仕事の日。
今朝は物凄く寒くて、ゴリラで行くのは辛いと思ったのもあるのですが、
委託先に持って行ってる荷物を持ってくるようになるかもということで、
車で行ったので、行き帰りはそれ程寒く感じることもありませんでした。
まぁ、肩透かしを食った感じで、荷物を持って帰って来ずに済んだんですが。

それにしても、これだけ寒くなると、朝などバイクで出かける気がしません。(^^;;;
根性無くなったなと思う今日この頃。


今夜はこれから「ALWAYS 続･三丁目の夕日」が日テレ系で21時から放映され
ます。
以前見た「ALWAYS 三丁目の夕日」がかなり感動したので、この続編を
楽しみにしてます。