フロントフォーク交換
- 2008/04/24 21:10
- カテゴリー：Gorilla
今朝は起きると何だか体がだるく、筋肉のあちこちが熱い気がして、
動きたくなかったのですが、必死で体を動かして買い物に行き、先週、
ニップルを買おうと思ったとおりホームセンターに行って、見てきました
が、サイズの合うニップルが無い上に、取り付けにねじ切りをしなければ
いけないか、若しくはジョイントする形しかないので、取り付けが想定の
形にならないため、購入できませんでした。
仕方ないので、フィルターにブローバイガスの取り込みニップルつきの
タケガワのフィルターとイリジウムの2番上のプラグを買ってきました。
キャブレターにハイスロとフィルターつきのものを買ってあったのですが、
そのフィルターにはブローバイガスの取り込みニップルがついていな
かったので、それが、無駄になってしまいました。
まぁ、今後、オイルキャッチタンクでもつけるようになれば、生かせる
ようになるかもしれないですが。
ちなみにこのフィルターとプラグはナップスで買って来たのですが、
イリジウムプラグは1,680円でした。
購入してあった、正立型のフロントフォークのオイル交換をする予定で
動き始めましたが、フロンとフォークがバイクのフレームに取り付け
られていない状態では、トップのボルトが外せないため、万力で押さえる
のに、傷がつかないようにとタオルではさんで回そうとしたのですが、
どんなに強く締めても回ってしまうため、諦めてバイクのフレームに
取り付けて、三叉で締めた状態でトップのボルトを外すために、まず、
フロントフォークを取り付けることにしました。
しかし、フロントフォークの交換からエンジンの交換、CDIの交換、
スピードメーターの交換などをやっていくのに、今日一日じゃやり切ら
ないので、今までエンジンをいじっていた部屋にゴリラ自体をあげる
ことにしました。
しかしそのまま上げるのはまずいので、またダンボールを敷いて、その上に
牛乳パックをたたむために切ったものをガムテープでとめながら敷いて、
エンジンの加工時と同じ状態の場所を作りました。
フロントフォークをいきなり外せないので、まず、エンジンの下に
土台を入れるために、マフラーを外しました。
最低地上高が低いので、ちょっと深く右に寝かせると、マフラーが擦る
ので擦れた面はかなり削れていました。(^^ゞ
その後、タイヤを外せるようにし、土台をエンジンの下に入れてから
タイヤを外しました。
次にライトを外して中のケーブルを出そうかと思ったのですが、かなり
込み入ってる上に、タコメーターを付ける時に色々つなぎ変えていたり
するので、線を出すのが大変なので、このままライトケースの中に
入ったままできないかと、そのままフォークが外せないか試すことに
しました。
まずトップブリッジのホルダーからハンドルを外した所で、ハンドルが
邪魔になったのですが、前にたらすわけにも行かず、後ろに倒すと
ガソリンタンクが傷つくので、タンクを外すためにシートを外してから
タンクを外し、ハンドルを後ろに倒しました。
色々外していってトップブリッジを外そうとしたら、それをとめている
ナットが大きくて外れません。
大きいモンキーレンチも持っていないので、この際だからとまたホーム
センターに行ってモンキーレンチを買うつもりでいましたが、これだけ
大きいやつになると5千円位しちゃうので、何かいい方法はないかと
見ると、ソケットレンチのソケットが1,800円くらいで買えるので、
そっちの方がトルクレンチも使えるしいいだろうと買ってきて、家に
帰ってから見たら29mmのものを買って来るつもりだったのが、なぜか
30mmを買ってきてしまっていて、でも、ちょっと遊びはあるものの
何とか使えるので、買い換えるのをやめ、そのまま使いました。
で、ノーマルのトップブリッジを外して、ハンドルホルダーを外し、
正立方のフォークのトップブリッジにハンドルホルダーを、穴のサイズが
違ったりしてマジつかなそうなものを、ワッシャをかませるなどして、
何とか取り付けてハンドルを試しに止めてみようと思ったら、ハンドル
ホルダー間の間隔がノーマルより広いため、つきません。(ーー;)
仕方ないのでまたナップスへ。
1万円位するのかなぁ?と思ってそれだと困るなぁ?と思いつつ、行って
見ると高さが少し下がってしまうけれど、今までちょっと体が後退気味
だったから、ちょうどいいやっていうものが3,500円ちょっとで売って
いました。
これならまぁ何とか買えると思ってどうせならグリップとグリップエンドも
買って以降と思い立ち、あまり値段を気にせず、レジで会計をすると
7千数百円。?(◎o◎)／！
ハンドルだめでやめてグリップなどはノーマルを使っておけばよかった…。
と思ったものの、仕方なく買って来ました。
それから、三叉をフレームにとめているナットを引っ掛けレンチで外すと
ノーマルの三叉は簡単に外れました。
ノーマルのベアリングまでは簡単に外せたのですが、その受けの部分が
かなりきつくしまっているので、こじって外すと傷が入ったりして怖い
ので、そのまま新しいベアリングが乗らないか試した所、乗りそうなので、
それはそのまま使うことにしました。
上下のベアリング部にたっぷりグリスを塗り、新しい三叉を取り付けました。
引っ掛けレンチでナットをしっかり取り付け、フォークをはめて、三叉の
フォーク締めボルトをしっかり締めて、トップのボルトを緩めて、
またフォークを外してトップのボルトを抜いて、中に入っているカラーを
取り外し、インナーチューブを押し込んでスプリングを取り外して、
余っていたスタッドボルトを突っ込んで、オイルの高さを測りました。
もともと入っていたのはフルボトムした状態で、口から16cmのところに
油面がありました。
元のオイルはかなりさらさらで、あまり粘り気が無いものでした。
そして、牛乳パックにフォークを逆さに突っ込んでオイルを抜いて、
インナーチューブをストロークさせ、できる限りのオイルを抜きました。
その後、その牛乳パックに入っていた量を見ると、50ccあるかないか
位なので、最初は50cc入れたところ、湯面が14cmくらいになってしまい
ました。
でも、どこかのサイトに外国のフォークはまともな量のオイルが入って
いないということだったので、そういったフォークのオイル交換の
事が書いてあるサイトに100cc入れて云々と書いてあったのを思い出して、
もう一本の方に入れたところあふれそうになってしまったので、あわてて
一旦全部捨てて、もう一度75ccくらいで入れなおしました。
そして、もう一本の方の量を見てみると、さっきより油面が下がってる…。
で、PCを立ち上げその手のサイトを見直してみると気泡が消えるのを待つ
ために少し置くって書いてあったので、そのようにして、両方の油面を
9cmに合わせ、しばらく置きました。
そのまま量が変わっていないことを確認して、スプリングを入れ、
カラーを入れてからトップボルトを取り付けて、三叉に取り付けて、
それぞれの高さをあわせました。
そしてトップブリッジを取り付けたところで、今日は終了。
で、改めてみてみると、トップブリッジを付ける前に、ヘッドライト関係を
フォークとフォークの間のトップブリッジ下の所に通しておかなければ
いけなかったものを、通し忘れました。(ーー;)
明日はそれからやらなければいけません。
新しいヤマハのフォークオイルは結構粘度があるので、もしかすると
オイルの量が多いので、がちがちになってしまうかもしれません。(^^;;;
まぁ、でも、あまりやわらかすぎるのは嫌いなので、とりあえず走って
みて、調節しましょう。
タイヤの軸のボルトですが、ノーマルモンキーはちょっと太いのですが、
この製造不明のフロントフォークについていたボルトは気持ち細いです。
ちょっと不安です。
明日は、ヘッドライト関係を正しい位置に戻して、タイヤのハブを
ディスクブレーキ用に交換し、タイヤを取り付け、ハンドルを交換して
装備品を取り付け、エンジンを交換し、ブレーキフルードを入れ替えて…。
…全部はできないかな。
ブレーキホースをステンメッシュに換えるのは、また後日にしました。
ちょっと経済的にやばすぎなので。
リアのスイングアームやサスペンションやチェーンやスプロケットも
やってしまいたい所だけど、これも同じ理由で。
ああ。誰か僕にプログラムの依頼してくれないかな…。
そうすれば、これらのこともできるのに…。(^^;;;
