にっき

昼の買い物に行った時に、ナップスによってスイングアームロング用サイド
スタンドを買ってきました。
5千円とかしたら止めようと思ってたのですが、スチール製が2,940円で
あったので、買ってきてしまいました。


ただ、難点は僕のゴリラにつけたスイングアームは10cmロングなのに
このサイドスタンドは16cmロング用なので、ちょっと長いかもしれないこと…。
近所のナップスにはこの長さか、10インチホイール用のロングスイング
アーム用の物しか売っていませんでしたので仕方ありません。


スタンドの交換程度、大した時間もかからないだろうと、昼飯食ったら
即はじめました。昼中に終われば万々歳。

もと付いていたスタンドを外すには、どうすればいいかちょっと観察。
取り合えずスタンドをとめているステップバーについているナットを
緩めてみる…。


ここで問題発生。
サイドスタンドを出しっぱなしで走らないように、サイドスタンドが
出っ放しでギアを入れるとエンジンが止まるようにスタンドにスイッチが
付いているのですが、その配線がクランクケースカバーの中を通っている
ので、ケースのふたを開けなければいけないのでした。


それでも、なれた作業なので、大した時間がかからないだろうと思ったの
ですが、ふたを外してケーブルを外し、表のスタンドをとめているナットを
外した後、ボルトを外そうとしたら、このボルト自体がナット無しで
ステーに締め付いており、外すためにはかなり力を入れなければならない
ところなのですが、位置とラチェットレンチの幅の関係上、ステップバーを
つけたまま外すことができません。

仕方なく短い時間で終えることを諦め、エンジン底部に取り付けてある
ステップバー自体を外し、作業しました。


ステップバーには漏れたオイルがたくさんかかっていて、油と埃でぎとぎとに
なっていましたので、パーツクリーナーで洗浄して作業しました。

サイドスタンドのしまい忘れスイッチを外し、古いサイドスタンドを止めて
いるボルトを外し、新しいスタンドを取り付ける前に、摺動面にグリスを塗り
ボルトを取り付け、トルクレンチで済めつけて、反対のナット側もトルク
レンチで取り付けました。

しまい忘れスイッチをつけてもいいのですが、どっち道デイトナのCDIを
つけた時点で意味がなくなっているので、スイッチは取り付けず、この
サイドスタンドに付いてきたスイッチキャンセルのカプラを取り付けて
サイドスタンド部は余分なものは無しの状態にしました。

ステップバーに組み付いたところで、ステップバーをエンジン下にボルトで
取り付け、トルクレンチで締めました。


ロング用のサイドスタンドともともと付いていたノーマルスタンドの
長さの比較。


かなり伸びました。
だからかなり立ってます。(^^;;;
スタンド側から軽く押したらひっくり返ると思います。

ただ、このスタンド。摺動部の部分の口が大きく開いていて、外に広がる
ので、足で払ってサイドスタンドを外に広げた常態にすると、気持ち寝ます。
なので、場所場所によってそういう感じでしばらく様子見です。
どうしてもやばいと思ったら、もう少し短いのを見つけるか…。


この作業をするまでは、曇っていて雨は降っていなかったのですが、作業を
初めてまもなく雨が降り出し、もともとかなり蒸していて、大汗かいて
Tシャツがびしょびしょになってしまうくらいでした。

作業が終わってから本格的に振り出し、雷も鳴り出しました。
夜になってもずっとそのまま。降ったりやんだり。雷も来たり、どこかへ
行ったりで、窓を開けたり閉めたりが忙しいこと。
つい今までは土砂降りが来ていたので、窓閉めて扇風機回してます。
南からの暖かく湿った風だから、蒸し暑いことこの上なし。

今日は久しぶりに朝から晴れ。
日が差してる。
買いものはゴリラだぁ?。
と近所のスーパーまでゴリラで買いもの。
帰り際にナップスに寄り再び赤パッドを購入。
前回買ったときに最後のひとつを買ったので、無ければ先延ばしと
思ってたのですが、しっかり入荷してました。(^^ゞ

近所なので、オイルクーラーの状況が分からないので、午後一で大宮まで
買い物がてらに試走。
出掛けに家の庭の木にセミが並んで止まって鳴いていました。

常時7千回転というわけには行かなかったけれど、それなりに走って
往復2時間(大宮で10分から20分買いもの)走ってきて、100度にはなりません
でした。
長野に行ったときに比べれば涼しいし、それ程高回転で走らなかったとは
いえ。
結構いいようです。
ただ、長野に行ったときのようにドッパドパではないですが、いつもと
同じ程度、シフトドラムのボルトのところからオイルが漏ってます。
原因はオイルの量だと分かっているので、前のオイルクーラーのように
クーラー部に行ったオイルがすべて降りてきてしまうことが無いので、
ほぼ1L近くのオイルを入れたにもかかわらず、ほんの少量で済んだのは
今度のクーラー部のオイルの出入り口が上にありエンジン止めても
オイルが全部降りてこないところにあるのだと思います。
後は、サイドスタンドの短さで、家に居るときは石を台にして、傾きを
抑えているのですが、出先だとそうも行かなかったから、買い物中の傾きで
漏ってしまったのでしょう。
まぁ、根本的にあそこは何とかしたいところです。

ブレーキパッドは、交換せずに出かけて、走ってみましたが、割れた所が
欠けてはいなかったけど、未だあたりが出てないせいか、効きは今一でした。
もともと付いていたパッドと同じ程度？
ブレーキレバーの握りも、新品にした割には握る量がかなり多いままなので、
ここは、変わらないのかなと思いました。

ただ、Akiさんに教えてもらったとおり、何時欠けてパッドが無くなるか
分からないので、帰ってきてから交換することにしました。


キャリパーを外して、割れた方のパッドだけ交換すればいいやと思って
いたのですが、キャリパーを外してみるとタカだか大宮に行った程度で
かなりのブレーキダストが付いてました。
それを見たら掃除したくなってしまい、ピストン以外を全部ばらしました。


掃除することによって、前回つけたグリスも拭き取ってしまったので、
シリコングリスを使うことにして、ピストンとパッドの間と、パッドを
支えているキャリパーの稼動アームの軸と、そのアームを止めるボルトの
先のキャリパーが稼動する部分につけました。
やってるうちに、やっぱり両方とも新しいものに交換しようと思い、
両方出しました。


掃除した後に新しいパッドを取り付け、キャリパーを元に戻し、フロント
フォークに取り付けました。
今回は、ディスクをはさむときに必要以上に広げず、パッドがキャリパーの
部分で変にずれていないようにしました。
稼動アームの軸などにグリスをつけたのが良かったのか、軽く動いたので
楽に取り付けることができました。
最後に目視でちゃんとずれていないことを確認し、ボルトをトルクレンチで
締め付けました。
今回はちゃんと付いているので、ブレーキレバーをにぎにぎすると、5回
くらいでしっかりと硬さが戻りました。
これが普通だと知っていれば、前回、パッドを駄目にすることも無かった
のに…。(^_^;)
未だ試走はしてないので、効きは分かりませんが、握った感じ、握る量が
減った(レバーの動く量が少なくなった)気がします。
気のせいかもしれませんが、もしこれが本当だったらうれしいかも…。


外したブレーキパッド。


上側がピストン側の割れたパッド。
割れたところが変に曲がってしまっているのでディスクに当たっていません
でした。割れた小さい部分はキャリパーの上側になります。

下側は上側と反対の位置のパッド。
左側(キャリパーの下になる部分)が削れていません。
この辺があたりが出ていないということになるのでしょう。

取り合えず何かあったときのために、両方ともパーツクリーナーで洗って
新しく買ってきた赤パッドのケースにしまって保存しました。(^^ゞ

昨日の夜3時くらいまでやれば終わるだろうと甘く見積もっていた仕事が
明け方までかかってしまい、徹夜になってしまったのものの、何とか終わり、
お客さんに確認してもらうメールを送って、6時から寝ました。
10時過ぎに、その仕事のお客さんからOKの電話があり、そこまでの仕事は
それで良い事になったので、もう少し寝ようとしましたが、昼のことも
あるので、11時に起き出して顔を洗って昼の買い物に行きました。

今日も朝からずっと雨が降っているので、買いものはMove。
軽だから燃費はいいものの、ゴリラに比べれば食うので、できればゴリラで
行きたいところですが、雨では仕方ありません。
まぁ、バッテリーの充電はしっかりできるので良しとしますが、燃料計の
針が一昨日より昨日、昨日より今日と減っていくのが気になります。

昨日の徹夜で何とか予定期日までに予定のものはあげられたけれど、
それは未だ途中なので、残りの仕事の資料をお客さんから貰うことに
なっているのですが、未だもらえないので、その間予定がぽっかりと
開いてしまったので、デイトナのオイルクーラーへ交換をすることに
しました。

まず、もともと付いていたクーラー自体を外すために、クーラーに残って
いるオイルを抜く必要があるため、ヘッドにつけているオイル取り出し
口からホースを抜いて、オイル受けにしている段ボール箱に新聞を敷き
詰めたところに入れ、抜けるまでの間にシートとタンクを外しました。


タンクを外したところで、古いクーラーを外し、一番懸案だったオイルの
取り出し口の取り外しを始めました。


なぜ懸案だったかというと、取り出し口パーツの中央部の反対側まで
貫通している長いボルト付近の裏側が盛り上がってヘッドの穴にはまる
ようになっているのですが、そのサイズがかなりきちきちで、簡単に
外せないのではないかと思ったからです。
事実、、初めてつけた時、手で外そうとして外れなかったので…。
ただ、今回は随分使ってその辺りにもオイルがなじんでいるだろうし、
大丈夫かと思ったのですが、やっぱり駄目でした。(^^;;;

バルブのクリアランスを緩めて、カムを外して反対側から何かでつつか
ないと駄目かと思ったのですが、取り出し口を良く見るとヘッドと取り出し
口の間にコンマ数ミリの隙間があります。
そういえば、この部分には取り出し口側に微妙に盛り上がったところで
繋がっていて、そこにガスケットが入っているので微妙に隙間がある
のでした。
そこで、まずプラハンでちょっと叩いた後に、そこにマイナスドライバを
差し込んで、プラハンで軽く叩いたら、簡単に外れてしまいました。?(^○^)／
何だかちょっと拍子抜けしてしまいました。(^^;;;


その後、そこをスクレーパーで残ったガスケットをはがし、オイル
ストーンで磨いておきました。


そこから新品のデイトナのオイルクーラーを取り出し、まずクーラー本体の
仮締めされているボルトをしっかり締めて、取り付けステーを取り付け、
金属の結束バンドでフレームに取り付け、ホースの接続が上側なので、
その部分を外してマニュアルに書かれている通り、100ccのオイルを
入れ、再び接続口を戻してから、今度はデイトナのオイル取り出し口を
取り付けました。
やっぱり著名メーカーの品物は穴のサイズがぴちぴちということなく、
ちゃんとつけられました。
3本のボルトはトルクレンチでしっかりと取り付けました。

続いて、ホースを接続し、ホースバンドを締め付け、ホースを取り付ける
場所(バンジョー)のボルトを締め付けて、一丁上がりです。?(^○^)／


オイルの量が分からないので、まだ前回のオイル交換から150Kmくらいしか
走ってないですが、交換することにしました。
既にマフラーなどは外してあったので、オイルを抜いて、新しいオイルを
規定の600cc入れました。そして暖気運転開始。
オイル漏れはなし。
しばらくするとオイルクーラー本体も暑くなってきました。

そこで、エンジンを止めてオイルの量を見ると、レベルゲージにオイルが
付きません。?(◎o◎)／！
油温計についている計量の線だと今一見難いので、元からのレベルゲージを
持ってきて、ちゃんと測りましたが付きません。
そこで100cc足したところ、一番下の所にちょんとくっついただけ。
さらに100cc足して、レベルゲージの半分。さらに50cc足してやっと、MAX
より少し下の位置になりました。

ずっと雨の中作業していたので、試し走りはできませんでしたが、かなり
長い間エンジンは温めておいて、オイル漏れ等は無かったので、大丈夫で
しょう。(^^ゞ



今日は雨で薄ら寒いから、上が寒いかと思ってつなぎの作業着を着て
やったのですが、上着てやっていたら蒸し暑くて、上だけ脱いで腰に
縛って作業しました。

蒸し暑かったから、蚊がいっぱいいましたので蚊取り線香をつけて
やったので、蚊に刺されることはありませんでした。
時々邪魔されたけれど。

今日は朝から雨。
昨日の深夜、アニメを見終わった後、ふとチャンネルを回したらF-1の
予選がやっていて、他のチャンネルではバイクのレースがやっていて、
切り替えながら3時まで起きていたので、涼しくてつい寝過ごしました。(^^ゞ

今日は午後からサポート。
かなり前に一度行った事のある家で、インターネットが繋がらなくなった
ということで依頼を受けました。
昔のままだと、Windows98で、ネットワークがあったかとか、忘れてしまった
ので、NICとドライバを持って、もしウイルスだったときのために、ノートPC
からネットワークスキャンできるようにとノートPC持ってと行ったのですが、
行ってみるとPCは新しいものになっていて、NICや以前使っていたルーター
等は使いませんでした。
で、何が悪いのかと見たところ、YahooBBのモデムがランプが変な光り方して
いたので、無線のアクセスポイントまでの正常を確認し、直接PCとモデムを
繋いでも繋がらないので、取り合えず僕の持って行ったPCを繋いでも接続
できないことを確認し、YahooBBに電話をしたら、そういう事例が多いのか、
オペレーターが出ないで、テープにしたがって電話のボタンを押していく
だけで、モデムに不具合があることまで確認して、発信者電話番号から
顧客を判別して新しいモデムを送る手続きまでやっちゃうので、ちょっと
びっくりしました。
いいのか悪いのかは別として。
ということで、その仕事は予想外に速く終わり、良かったような悪かった
ような…。(^^;;;


帰り際、今朝のうちにナップスから頼んでおいた、キャリパーピストン
シールキットが届いたと連絡を受けていたので、ナップスに寄って購入し、
今日はオイルクーラーが来る予定なので、今日つけられなくても、準備で
交換用のオイルも買っておこうと思い、いつものホンダのS9オイルが
ナップスだと2,100円もするので、ビバホームホームセンターに行って
1,580円で買って来ました。

ピストンシールキットは、昨日の日記に書いたとおり、オーバーホールする
必要がなくなったので、取り合えず今後のためにとっておきます。

昨日の日記では1,700円と書きましたが、1,170円でした。(^^;;;

オイルはバイク専門店の方が高いって言うのは、何だか悲しいですね。

100円とかの違いならまだしも、500円も違うのですから、買う時は専門店に
しかないものなのか、ホームセンターでも買えるものなのか、よく判別した
方がよさそうです。

で、デイトナのオイルクーラーですが、待てども暮らせど到着しません。
クロネコヤマトの荷物追跡で見ると、朝から持って出ているようですが…。
バイクで2分のところに営業所があるのに何でって感じです。
一人暮らしなので、サポートのときも、筋トレのときも、シャワー浴びてる
時も気にしながらいたのですが、全然こなくて、気が気ではありません
でした。
で、やっと到着したのが夜の8時。

今日取り付ける予定はなかったからいいけれど、荷物の追跡システムが
あるのは、良し悪しです。

キャリパーピストンの揉みこみと、エア抜き。2時間くらいで終わるかなと
不安に思いつつ、それで直らなかったらどうしようと頭で考えるだけで
暗い気分になりつつ、朝から雨だったので、午前中、Moveででかけてきた
ので、昼飯を食べてから未だ昼の時間中(12時台ということ)から作業を
はじめました。

まだ、キャリパーがついている状態で見てみると、左右一つずつのパッド
それぞれが、上側はディスクに接地していて下側は隙間があります。
写真の上でマウスポインタが変わる写真は拡大します

これが引きずりの原因のようです。
これを見てピストンが斜めに出ている？！のかと思いました。

キャリパーを外してみるとピストン側のパッドが斜めになっていて
無理やり後ろからピストンが押しているので、パッドの制動面が割れて
しまっています。


これはどういうことなんだ？と思い見回してみると問題発見！！(^^;;;

パッドが押さえの隙間から外れて押さえ金具の裏側に回ってしまっています。

さらにパッドをとめているステーを動かしてみると一目瞭然。


パッドを外してみると完全に割れてました。(^^;;;


原因はこれでした。
この赤パッドに換えたとき、最初はちゃんと正しい状態で組んであったの
だけど、キャリパーをディスクにはめる時に、パッドとパッドが合わさって
ディスクに入れにくかったので、指で押さえて隙間を空けつつディスクに
はめたのですが、この時、未だピストンが完全に押し込まれた状態だった
ため、パッドが必要以上にピストン側に入り込み、押さえ部分の裏側に
外れてしまったのでしょう。
このため片側だけ押さえの部分がディスクとの間に入り込み、片側だけ
押されてパッドが折れてしまったのでしょう。
そして、それを無理に続けていたために、ピストンが斜めになってしまい、
動かなくなって、引きずり状態になった上に、どういうわけかフールドが
送り込まれなくなって、レバーがスポンジーになってしまったのでしょう。

この部分を正しい状態に戻し、今度は少しピストンが出ているので、
うまく押さえてディスクに取り付けたら、何度かにぎにぎしたらちゃんと
レバーの反応が硬くなって、ブレーキも気持ちよくかかるようになりました。
雨だったので、試し走りはしてないですが…。
一応押し歩きでは、引きずりが解消されてストレスなく押して歩けるように
なったし、ブレーキをかけると少し動いていたのが、ロックするようになり
ました。?(^○^)／

ということで、結局シリコングリスは使いませんでした。(^^;;;
ナップスに発注してしまったキャリパーピストンシールキットも無駄に
なってしまいましたが、まぁ、また整備もするでしょうからその時に
使いましょう。1700円くらいだし。

ということで、一応この問題は解決しました。
パッドが割れてしまったところが、どうなってしまうかは少し心配だけど。
取り合えず、古いパッドもとってあるし何とかなるでしょう。


GT商会で頼んだデイトナのオイルクーラーは、7段コアのものは在庫が
あったので、そちらに注文しなおし、既に振り込んだ代金の差額は
返金してくれるそうです。
良かった。
品物の到着は明日になるらしいのですが、こちらはそれ程焦らなくても
大丈夫なので、今の急ぎの仕事が片付いてからにします。
もしかしたら時間もかかりそうだし。
明日は別サポートが入っているし。

仕事が忙しいことはいいことだ。?(^○^)／
不安におびえる必要がないというのは、こんなに気が楽なことかと思います。

おかしいなと思ったときは、すぐに一度見直してみるということが
必要ですね。(^^;;;

結局、この整備にかかった時間は30分弱。<-そこまで必要なかったけど
心配してた仕事にも影響与えなさそうで良かったです。

昨日ちょっとあちこちでデイトナの赤パッドがいくらくらいで通販で
買えるかを調べていて、最低価格2800円というところは見つけたのですが、
送料を見ると800円とか600円は必ずかかるので、結局3,600円近くの値段に
なってしまうので、それだったら、ナップスで買ったらいくらだろうと
今日の昼の食材買出しの時に、スーパーに寄りがてらナップスに寄って
来ました。

向かってる途中で、ブレーキの鳴きが酷くなってきて、ブレーキ握って
無いときでも「きゅん、きゅん、きゅん、きゅん」と連続して鳴くように
なってしまい、これは昨日ブレーキパッドを外す時にドライバーでパッドの
背板を押した時にパッド部が潰れて偏ってしまったとかしたのかと思った
ので、ナップスにあれば有無を言わさず買おうと思って探してみると
ありました。62098番の赤パッド。

ということで、帰りもびびりながら帰って来たのですが、本当は急ぎの
仕事があるので、先日の大変だったことを考えると、後日にしようかと
思ったのですが、やっぱり命に関わることなので、やってしまいました。(^^;;;


まず、先日と同じようにキャリパーをフォークから取り外したのですが、
そういえば、もう一本のボルトを外してみようと思っていたのだと思い出し、
ソケットレンチで回そうとしたのですが、外してあった状態では硬く、
外れないため、再度付け直して回すと思いのほか簡単に外れました。(^^ゞ


そのボルトを外してみると、パッドをはめてある部分が持ち上がり、
簡単にパッドを交換できるようになってました。(^^;;;


早速パッドを外し、先日掃除し切れなかったところを掃除して、先日
分解したときにおかしくなってパッドがずれる原因になってしまっていた
取付金具の曲がりを直しました。(^^;;;
これが、握って無くても鳴く原因だったようです。(^^;;;
やっぱり、ちゃんと手順に沿ってやらないと駄目だと思いました。

その後、パッドを取り付け、キャリパーに収まるように戻してボルトを
はめました。
一応、一昨日ピストン側面にはグリスを塗ったので、ピストンの上部分と
隙間の部分にグリスを塗り、昨日Akiさんに教えてもらったパッドの取付
金具にもグリスを塗っておきました。

パッドを取り付けるときは、わざわざ石鹸で手を洗いなおして油脂が
着かないように気をつけました。


そして、ディスクに取り付けようとディスクを見ると、先日は気がつか
なかったのですが、ブレーキディスクの取り付けボルトが緩んでました。(^^;;;


多分、これが鳴きの原因だったのかもしれません。
キャリパーといい、ディスクといい、買ったときから増し締めして
なかったので、緩んでしまったようでした。(^^;;;
自分の点検ミスでした。

ボルトを締め付け、キャリパーを戻し、ブレーキレバーをにぎにぎして
みるも、何だかレバーが硬くなりません。
何度もにぎにぎしてる間に、だんだん手が疲れて握力がなくなって
きました。
とりあえず、かなりの回数にぎにぎしたので、軽く近くを流してきたの
ですが、ブレーキの鳴きはなくなったものの、未だあたりが出ていない
せいで、効きは今一。アンド効かないせいでいっぱい握ってしまうので
しょうけど、グリップにぺったりいってしまう位、握れてしまいます。
効かないせいで握るから余計なのだと思うのですが。

ブレーキフールドはいっぱいに入っていたし、どこからもオイル漏れは
していないし、転がしてレバーを握ったわけでもないからエアーが噛んだ
とも考えにくいし…。
ただ、フルードタンクののぞき窓に見えていた気泡が見えなくなってる
のは、きっとパッドの厚みが戻ったからなのでしょう。
見た目は厚みが無いなと思ったのですが。新品パッドの厚み。

もしかして、エアー抜きした方がいいのかなぁ。

ただ、このフロントフォークを交換した当初、やっぱり同じように効か
ないで、不安に思っていた時期があったことを思い出すので、もしか
すると、しばらくすれば効くように…、というよりも、レバーを握って
硬く感じるようになってくるのかもしれません。

とりあえずは、しばらく様子見ということで、今日の作業は終了しま
した。


ブレーキを握ってから、レバーを離して押して歩くと、パッドが
ディスクに当たりっぱなしなのか、押すのが重いです。
しばらく押してキャンセルされるかどうかまでは見なかったのですが、
ディスクがかなり熱を持ちます。
換えたばかりだから、未だあたりが出ていないのか、僕のつけ方が悪い
のか、今一判断がつきません。

対フェード制はアップしているということですが、あまり熱くなると
いくらなんでもやばいでしょうから、この辺もちゃんと確認しないと
駄目かもしれません。
一応間違ったつけ方はしていないと思うのですが…。


作業を終えて、家の中に入ってメールを見るとGT商会から、先日発注した
オイルクーラーの10段コアのモノが在庫切れになってしまい、次の入荷が
11月になってしまうというメールが来ました。
いくらなんでも夏に必要で買ったのに、盆休みでしばらく待たされ、
3日から1週間という連絡が来たので、代金を振込みしたら、これでは
ちょっとかなりがっかりしました。
とりあえず、7段コアのものはどうなのか再問い合わせをしておきました。

タイヤとチューブの時に信用できる通販会社だと思ったのですが…。
今後の対応次第では、考え直さなければ…。

今日は午後から隣の市へ。
ゴリラで出かけたのですが、ブレーキの鳴きは収まってませんでした。
ブレーキレバーをぎゅっっと握ると鳴かないのですが、かる?く握ると
「ふぁぁ?」というか「ぷぅぅ?」というかいう音がします。
ディスクの面とパッドの制動面がこすれたときに出ている感じの鳴り方です。
止まっている時にぎゅっと握るとロックするのですが、走行中握っても、
何だか今一効きが悪い感じ。ちょっと今一心配です。
パッドの制動面を汚れた手で触っちゃったのが良くなかったかな。(^^;;;


形で調べて、対象車両を調べて、その対象車両から調べたら、デイトナの
赤パッド。ありました。JOG90用。
今のパッドは、まだ、しばらく使えそうだけど、買っちゃおうかな。
デイトナの赤パッド。(^^;;;

今日は県議のホームページ更新の打ち合わせの後、今にも降りだしそうな
空の下(軒があるので問題ないですが)、ゴリラのフロントにつけた、
フォークに付属のディスクブレーキを分解清掃＆パッド調べをしました。

キャリパーは頭が12ミリ(ボルトは8?10ミリ？)のボルト2本でとまって
いますが、ソケットレンチで回したら、するっと緩んでしまい、危ない
ところでした。<-脱落(^^;;;


外すと、かなり汚れてました。


ピストンが少し出て、パッドが外しにくいので、マイナスドライバーを
隙間に差し込んでてこの原理で広げましたが、かなり力が要りました。
何とかピストンは緩んだものの、パッドがとまっている金具を外す方法が
分からず、無理やりこじって外してしまいましたが、まずかったかなぁ。
(^^;;;
後で考えれば表側にボルトが一本止まっていて、もしかすると左右分割
できたのかも知れません。(^^;;;
無理やりはよくないですね。(^^;;;


で、パッドの形状を見てみました。



これは昨日JOGのパッドを探していて見つけた画像にありました。
でも、この形状でデイトナの赤パッドあるのかなぁ。
後で探してみよう。

で、パッドの残りですが、未だ結構残ってました。

もうしばらく大丈夫そうです。

ただ、ここからが大変でした。
折角分解したのだからと、パーツクリーナーで掃除し、ピストンにグリスを
塗るために、ブレーキレバーを握ってピストンを押し出し、グリスを塗って
から、また押し込もうとしたら、外したときのドライバで押し込んだだけ
では入っていきません。
仕方なく台を持ってきて、ドライバもさらにてこの原理が効く様に長い
物を持ってきて、何とか押し込んだら入りました。
今日は蒸し暑いので、かなり大汗かきました。(^^;;;

その後、今度は無理やり外したパッドが金具に入りません。
今度もラジオペンチやらマイナスドライバーやら総動員で力技でむりやり
いれました。(^^;;;
やっぱり左右分割だったのかも…。
かなりの時間かかってパッドを取り付け、周りを片付けてから押して
ブレーキを掛けてみたら、全然効きません。(^^;;;
ピストンを押し込んであるので、何回かにぎにぎしないと駄目なのでした。
で、何回かにぎにぎすると、今までよりも効きが良くなったような気が
します。
雨が降ってきてしまったので、試し走りはしていないですが。

ここの所ブレーキが「ひーひー」鳴いていたので、この音も取れてると
いいのですが。<-グリスつけたし…シリコンじゃないけど


最後にエアーを見ると、1.25にしておいたフロントが1.1。1.5にしておいた
リアが1.2になっていたので、それぞれエアを補充しておきました。


夜になってメールを確認すると、お盆の前に今までのオイルクーラーだと
不安ということで、GT商会の通販に申し込んでおいたデイトナの10段コアの
オイルクーラーの連絡が来ていました。
3日から1週間で到着するようです。
これは来たら来たで、今、ヘッドに付けている、オイルの取り出し口が
簡単に外れない可能性があるのがちょっと不安です。
が、オイルクーラー自体は上にオイルが入るところがあるので、オイル管理が
しやすくなるし、かなり大型のクーラーなので、これで冷えなければ、もう
どうすることもできないくらいなので、これで、もう少し限界が上がるで
しょう。(^^;;;
楽しみです。
ただ、もう、涼しくなってきちゃうような気もするんですが…。

まだちゃんと点検してないから、よく分からないけど、フロントフォークを
換えたときについてきた、ディスクブレーキのブレーキパッドが、減ったら
どうしようと思って、落札させてもらったショップに問い合わせをしたら、
30分もせずに、JOGのパットが使えるようだという返答を貰いました。?(^○^)／

すばやい返答を貰って、うれしいというか、気が抜けました。(^^;;;
もしかして、パットを外してナップスとか持っていって自分で調べないと
いけないかと覚悟していたので。(^^;;;

これで、安心してブレーキがかけられます。?(^○^)／


追記：
あちこちネットで調べたら、JOG用でも色々な形状のものがあるので、
近いうちに掃除がてらバラして形状を確認しないと駄目みたいです。(^^ゞ
まぁ、形が分かればすぐですね。これなら。

今日は午前中、買いものに出かけたときに、アイドリングが異様に高いので、
アイドルスクリューを回して下げようとしたのですが、2千回点以下には
落ちません。エアスクリューも回してもちょっと動かしたくらいでは変化が
無いので、家に帰ってきてからキャブレターをオーバーホールすることに
しました。

昼飯後に早速見てみると、インシュレーターがまた切れてきています。

以前もキャブがガソリンコックに当たるマニホールドを使っていた時に
インシュレーターで位置を矯正していたので、無理がかかって切れたの
ですが、今回はたぶんキャブの重みでしょう。
360度回転マニホールドに換えて、それに付属してきたインシュレーターを
使ったのですが、薄くて華奢なので、大丈夫かと思っていたのですが、
案の定すぐに駄目になりました。

一応切れたところ(下の赤○)は奥まで達しては居なかったのですが、
キャブの重みでインシュレーターの上の部分が少し口が開いてしまって
いる感じ(上の赤○)なので、換えることにしました。

そこで、ガソリンコックにキャブが当たっていて、無理がたたって切れた
インシュレーターの代わりに買った取り付けねじ穴が合わない物を、
リューターにドリルの刃先をつけて穴を広げたインシュレーターを
取り付けることにしたら、穴の位置は広げた部分になりましたが、無事
取り付けることができました。

こちらのインシュレーターは肉厚が厚いので、そう簡単には切れたり
することは無いでしょう。

キャブも、折角外したので、オーバーホールしました。


エアフィルターを外し、下のガソリンを一時溜めておくタンクを外し、
アイドルスクリューとエアスクリューを外してパーツクリーナーで
洗浄しました。
メインジェットと、スロージェットも外してパーツクリーナーで洗浄
しました。



ついでにアクセルが重く感じるのと、アクセルの遊びが多くなって
しまったのとで、ハイスロを分解してハンドルとスロットルの表面を
清掃し、アクセルワイヤーに給油しました。
その後、キャブと繋いで遊びの調節をしましたが、もう、あまり調整する
ねじ山がありません。
次調節したら、その次はワイヤー変えないと駄目っぽいです。


最後に、元通り組み立て、取り付けてアイドルとエアーの調整をしたところ
無事、アイドリングするようになりました。

インシュレーターは長野に行ったときの長時間、高い温度の状態だったために
変形や無理がかかって切れたのだと思いますが、アクセルは調整で回りやすく
なったので、行く前にやっておきたかった整備でした。
忙しかったからできなかったのですが。


今日は日中、一応30度は越えましたが、それ程暑くなく過ごせました。
今の時間はとても涼しく快適に過ごせています。
なので、ゴリラのキャブ系の整備の後に、庭の草むしりをしてしまいました。
普通は明日、月曜日に委託仕事から帰ってきてからしているのですが、
先週サボってしまったので、結構草がたくさん出てきていたので、かなり
時間がかかりそうなので。
これで、明日は仕事帰りにゆっくりできます。(^^;;;
なんて書いたりしてるとサポートが入ったりするのですが…。(^^;;;